MI SELECCIÓN DE NOTICIAS
Noticias personalizadas, de acuerdo a sus temas de interés
Peter Bishop, urbanista británico y docente de la University College London
Agregue a sus temas de interés
Peter Bishop, urbanista británico y docente de la University College London, habló sobre su llegada a Bogotá para acompañar al Distrito en proyectos urbanos
Peter Bishop es uno de los urbanistas más influyentes del Reino Unido. Es un referente mundial en diseño urbano, regeneración y desarrollo orientado al transporte. También se desempeña como profesor de Urban Design en The Bartlett School of Architecture, University College London, así como consultor en Bishop & Williams.
Bishop se encuentra en Bogotá para realizar un acompañamiento estratégico al Distrito en la ejecución de grandes proyectos de infraestructura, como el Metro de Bogotá. El experto señaló que la urbanización de la ciudad necesita una alianza público privada y que también es importante revisar lo que ocurre en los barrios.
El primero es el Metro. Voy a trabajar, sobre todo, en cómo se integra ese proyecto a la ciudad ya construida y, particularmente, a los barrios, pero también a esos tejidos urbanos que ya existen en materia social y cultural. Estoy muy interesado en la oferta de los servicios públicos y del espacio: las plazas, los parques, los andenes y las escuelas. En cómo se conectan, cómo se integran y cómo mejora la administración de Bogotá.
Realmente, el propósito central es cómo se cambia la vida de los ciudadanos. Tiene que ver con la combinación de los distintos elementos. Al ciudadano de a pie no le interesa el funcionamiento del Estado, como vivienda, transporte o movilidad. Le interesa cómo todos esos factores, en conjunto, mejoran su calidad de vida y ayudan a superar los problemas del día a día.
El otro elemento del asunto es no mirar tanto hacia abajo como el gran planeador, sino mirar hacia atrás y entender que esos ciudadanos perciben la ciudad de formas que, quizá, la planeación desde arriba no contempla.
Las ciudades aprenden unas de otras; no copian modelos, sino que se adaptan e interactúan. El alcalde de Londres no tiene grandes presupuestos ni amplios poderes. Lo que ha hecho muy bien la ciudad, atenta a esa limitación, es construir alianzas y acuerdos entre distintos actores: la comunidad, el sector privado y el sector público. Londres destaca en el desarrollo de conjuntos.
Me trajo la curiosidad. Tuve la oportunidad de estar acá en octubre del año pasado y, definitivamente, me di cuenta de que no solo era curiosidad, sino que me gustó lo que vi y decidí volver.
“El reto de la urbanización en Bogotá incluye integrar las infraestructuras de transporte, pensadas como iniciativas que permiten la transformación urbana”.
Me interesaron los programas de desarrollo que la ciudad tenía sobre la mesa y los grandes aprendizajes que estaba observando allí, con muchas iniciativas que podrían exportarse a otras ciudades. También hay muchas acciones de pequeña escala que están ocurriendo en los barrios, que me parecieron importantes de contar y que pueden tener un gran impacto social.
Cosas pequeñas, sencillas e importantes, como cómo se conecta el transporte público con el espacio público, por ejemplo. En las visitas de campo vi cómo, en una estación del Metro, se está considerando un proyecto de biblioteca pública. Es una muy buena idea de cómo ofrecer ese tipo de facilidades o equipamientos a la ciudad.
También es clave entender cómo la infraestructura, desde el punto de vista físico, se conecta con un proyecto grande como el Metro y qué tiene que entregar de regreso a la ciudad. No solo pensar en su llegada e instalación, sino en lo que devolverá a los barrios.
Es una ciudad que tiene una escala humana muy acertada. Se siente muy bien para caminarla, recorrerla y descubrirla. Ha tenido grandes aciertos en el manejo del transporte público y la movilidad en general desde hace muchas décadas. Y el último acierto es el Metro, que llega y se suma a todo ese gran sistema.
A pesar de que hay cierto nivel de congestión, como ocurre en muchas ciudades grandes del mundo, hay otras metrópolis que enfrentan retos mucho mayores en esa materia.
A pesar de que los actores puedan tener distintas motivaciones, incentivos u objetivos, y busquen cosas distintas, lo importante es negociar un acuerdo sobre un trozo de ciudad y que todos puedan ganar. Un buen acuerdo es en el que las partes están satisfechas.
A través de distintas acciones que ha venido realizando la compañía, se ha logrado reducir 1,76 millones de toneladas de CO₂
Durán instó a dichas plantas a la generación de energía al máximo de la capacidad instalada para un mayor despacho a través de XM.
Otro aspecto que resaltaron sería que 35% de los reportes recibidos hicieron referencia a propaganda política en inmediaciones de los puestos de votación
