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El análisis del gremio resaltó “el precario estado” de este sector, pues cerca de 85% de las redes viales secundarias y terciarias están sin pavimentar. Además, destacó que las regalías solo han “aportado 0,2% del Producto Interno Bruto (PIB) por año a un monto de inversión en infraestructura de transporte que representa cerca de 3% del PIB por año”.
Estas estimaciones, Anif las considera muy inferiores al dato de 6% que han recomendado organismos multilaterales.
Además, califica que los recursos se han atomizado y critica que “cerca de 65% de los proyectos han sido inversiones inferiores a los $1.000 millones” y las iniciativas con el dinero de regalías han sido netamente locales.
El análisis de la institución no deja escapar a los Órganos Colegiados de Administración y Decisión (Ocads) e indicó que han perjudicado al Departamento Nacional de Planeación (DNP).
Anif dice que ha habido un desgaste en el capital humano del DNP, por “coordinar los 1.090 Ocads que se han instalado en el país de forma algo ‘kafkiana’”. La Asociación advirtió que, dado el fin del auge minero-energético, las regalías podrían reducirse a $4 o $5 billones por año.
También, se pregunta si había una forma de crear un sistema que permitiera un manejo más óptimo de las regalías. Por esto, asegura que el SGR terminó con un “énfasis territorial, con atomización de recursos, y dejando muy poco para la infraestructura de carácter interregional”.
En su análisis, Anif concluye que “ ha dejado al país en una precaria situación para enfrentar las demandas regionales de infraestructura pública que requerirá el posconflicto”.
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