‘Electricomanía’ se toma el sector automotriz

Hay quienes creen que la irrupción de los carros eléctricos en el mercado es similar a la sucedida con los teléfonos celulares a finales de los años 90, y tienen algo de razón, pero se equivocan porque desconocen el papel que juega la hoy fábrica mundial de nuevas tecnologías -China-, que en ese tiempo de viejos celulares no había hecho su aparición en el mercado. La evolución de los móviles y los eléctricos solo se parecen en esta primera fase de baterías de muy poca duración, la no homologación global de cables cargadores y la escasez de estaciones de carga públicas, pero se distancian en materia de precios.

El sector automotriz chino está poniendo en todos los mercados del mundo carros hasta de US$15.000, un precio que hace que el carro eléctrico sea de muy fácil acceso para cualquier consumidor; los celulares tardaron casi una década en bajar de precio, muy a pesar de que la batería solo duraba un par de horas. Entre enero y abril de 2026, en Colombia se han vendido unos 15.000 vehículos eléctricos, registrando un crecimiento de 207% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Solo el mes pasado se matricularon 5.200 unidades, gracias a la guerra de precios entre marcas tradicionales y otras poco conocidas de China e India.

Todo ha tenido que ver con el desembarco de Tesla, la marca líder en Estados Unidos que desde hace una década se convirtió en el Apple de los eléctricos; el precio de entrada ha obligado a que la competencia china, que venía dominando el mercado, cediera terreno y las precompras del auto de Elon Musk sigan el mismo fenómeno que en otros países. Pero esta “electricomanía” que vive el mercado de autos se choca con varias barreras de masificación: la primera tiene que ver con las instalaciones de carga de cada comprador, pues en Colombia los apartamentos y casas no cuentan con las conexiones adecuadas en los garajes y la mayoría de los compradores son arrendatarios de los inmuebles.

Este problema ha hecho que las administraciones de los conjuntos residenciales, edificios de casas y unidades residenciales tengan que disponer de zonas comunes para poner cargadores, pero se enfrenta a la multiplicidad de marcas distintas y a la fila de autos queriendo cargar. En ciudades como Medellín, Cali y Barranquilla, la situación de pocas electrolineras puede desmotivar la tendencia de pasarse a un carro eléctrico, al tiempo que el asunto no hace parte de la política pública de los gobernantes.

El otro problema al que se enfrenta este cambio de combustible de movilización es el golpe al sector automotriz de gasolina; cosas como los aceites y las estaciones de servicio deben empezar una fase de reinvención, al menos en algunos puntos. Aún hay muy pocos carros eléctricos frente a los 20 millones de automotores, pero el número está creciendo de manera exponencial si se suman las motos eléctricas y las ya populares bicicletas mixtas, lo que es una buena noticia por la verdadera transición energética; no obstante, el Gobierno Nacional entrante debe identificar para la próxima década nuevas hidroeléctricas que satisfagan la demanda de energía, en un país de 54 millones de habitantes y 20 millones de familias que usan millones de televisores, celulares y ahora carros eléctricos. Habrá ciudades y pueblos líderes en este cambio de patrones de consumo de electricidad, pero para eso se necesita de líderes visionarios.