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Canal de Panamá
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El límite actual de paso es de 33 buques al día. El calado máximo podría ajustarse en los próximos meses en función de las precipitaciones, indicó Espino
La administradora del Canal de Panamá, Ilya Espino, dijo el miércoles que antes de que finalice el año anunciará la lista de los licitadores precalificados para la construcción y operación de dos nuevas terminales de contenedores, impulsando el proceso de licitación vinculado a uno de los corredores comerciales más estratégicos del mundo.
Durante un evento en Houston, Espino indicó que la autoridad del canal ya ha recibido y evaluado las propuestas iniciales. Las empresas preseleccionadas recibirán próximamente una solicitud de propuestas, lo que permitirá que el proyecto pase a una fase de licitación más formal.
Espino agregó que importantes navieras internacionales como Maersk y MSC, que ya operan puertos en Panamá, podrían ser licitadores potenciales.
Las nuevas terminales forman parte de un plan de expansión más amplio, valorado en US$8.500 millones, cuyo objetivo es convertir al Canal de Panamá en un importante centro logístico y energético, más allá de su función tradicional como vía de paso para buques.
Espino, quien asumió el cargo en septiembre , ha liderado una estrategia para desarrollar un corredor logístico transístmico que complementa el canal, el cual sigue siendo una de las arterias más importantes del mundo para el comercio marítimo.
Este plan más amplio incluye un oleoducto propuesto, con un costo de entre US$4.000 y US$8.000 millones, para el transporte de gas licuado de petróleo, así como dos nuevas terminales de contenedores que se esperan atraer otros US$2.600 millones en inversión.
La capacidad de transbordo existente en Panamá ya es limitada, lo que justifica el impulso a la expansión. Espino indicó que el canal también está iniciando una planificación un tercer proyecto de terminal.
La autoridad del canal inició el proceso de precalificación para los proyectos de la terminal y el oleoducto en enero. Según el cronograma actual, las concesiones podrían otorgarse a mediados de 2027, y las operaciones comenzarían en 2030 ó 2031.
Entre las empresas que mostraron interés inicial en el programa de expansión se encuentran Eneos, Energy Transfer, Exxon Mobil, Enterprise Products Partners, Chevron, Phillips 66, Targa Resources, Oneok y varios operadores portuarios importantes, informó el canal.
Espino también indicó que el monto máximo pagado este año por un buque para asegurar un tránsito por el Canal de Panamá alcanzó los US$5.2 millones y agregó que la vía fluvial continúa implementando opciones para evitar largas esperas que generen altos costos de tránsito.
El canal ha introducido recientemente cambios en sus sistemas de reserva y subasta para equilibrar la demanda entre los diferentes segmentos de buques y, al mismo tiempo, proteger los recursos hídricos.
"Esperamos que el número máximo de buques autorizados durante la estación seca sea de 32, en cuanto a franjas horarias. La gente valora más la capacidad que el calado, ya que hay que encontrar un equilibrio entre ambos, porque así más clientes tienen la oportunidad de reservar", añadió.
El límite actual de paso es de 33 buques al día. El calado máximo autorizado podría ajustarse en los próximos meses en función de las precipitaciones, indicó Espino.
El tráfico de buques de gas natural licuado, GNL, se mantiene muy por debajo de los niveles anteriores debido a los cambios de ruta provocados por las interrupciones en Medio Oriente. Espino afirmó que el paso se está recuperando lentamente y que actualmente el canal registra unos tres buques de GNL por semana, frente a los dos diarios que había antes de la guerra en Irán, pero por encima de la casi paralización que se produjo a principios de este año.
Se prevé que la vía fluvial registre 10,750 tránsitos de buques de gran calado durante este ejercicio fiscal, que finaliza en septiembre de 2027, una cifra inferior a los 12,636 tránsitos del ejercicio anterior, concluyó Espino.
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