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En Colombia el número de motos supera ahora ampliamente al de carros. Hay 13,9 millones de motos registradas, frente a 7 millones de carros. La distancia entre ambos seguirá creciendo rápidamente. En 2024 se vendieron 833.000 motos y 205.000 carros. Ya en 2025 fueron 1,2 millones de motos y 254.000 carros. Esta es la realidad con la cual deben contar el Legislativo y el Ejecutivo para definir y modificar el marco regulatorio del tránsito y para destinar los recursos para su supervisión, acompañamiento y, especialmente, infraestructura.
Las reglas, las políticas de seguridad, la descarbonización y la sostenibilidad deben considerar que las motos son protagonistas de la movilidad: ya son dos tercios del total y pronto serán tres cuartos.
La versatilidad resume el atractivo de las motos. Tienen bajo costo, son eficientes en su consumo energético y mantenimiento, ocupan poco espacio y son un placer para manejar. Sus grandes peros son la desprotección frente a la lluvia, el alto nivel de destreza que se requiere para conducirlas y la exposición del conductor en caso de un accidente.
La mortalidad en el tránsito en nuestro país es escalofriante. En 2025 murieron 9.007 personas. En España, con el mismo nivel de población, 26 millones de carros y 4,5 millones de motos, fueron 1.800 decesos. La cifra de muertos en accidentes de tránsito también es muy grande si se compara con los 14.780 homicidios que tuvimos el año pasado. Del total de muertos en siniestros viales, 5.300 fueron motociclistas. El trabajo necesario para mejorar la seguridad en las calles y carreteras es complejo.
Se deben identificar patrones y, aunque la presencia de motos es uno de ellos, hay muchos otros detalles y aspectos por analizar. En todo caso, se debe seguir mejorando la atención a los accidentados. El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) ha sido una herramienta trascendental para conseguir que todas las víctimas reciban atención médica. Pero su sostenibilidad peligra. Solo 5,7 millones de motos lo tienen vigente. Esto implicaría una evasión de 58%.
El Soat recibió un subsidio de $702.000 millones en 2025 y se proyecta un faltante de un billón para este año. El Soat debe ser autofinanciable, mediante una parametrización técnica que segmente los factores de riesgo y permita cobrar a cada subcategoría de acuerdo con su nivel de fatalidad. Las motos requieren magníficas autopistas, pensadas en sus necesidades. Por ejemplo, cualquier desperfecto en el asfalto puede traer graves consecuencias. La atención en casos de percances debe ser oportuna y profesional.
No es realista suponer que el desarrollo y mantenimiento de las carreteras se podrán respaldar sin que las motos asuman su carga, pagando un peaje equivalente, por ejemplo, a 50% de la tarifa de categoría I, un carro pequeño. Las motos no son una “excepción” ni algo “marginal”. Son el principal tipo de vehículo de los colombianos. La financiación de los seguros contra accidentes y del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura, entre otros, debe centrarse allí.
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