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Vehículos Lexus. Foto: Reuters.
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La propuesta costaría alrededor de US$1.200 por vehículo al fabricante, pero le ahorraría al propietario más de US$9.000 en costos
La Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) de EE.UU. propuso el miércoles recortes drásticos de emisiones para autos y camiones nuevos hasta 2032, una medida que dice podría significar que dos de cada tres vehículos nuevos que vendan los fabricantes de automóviles serán eléctricos dentro de una década.
La propuesta, si se finaliza, representa el plan de reducción de emisiones vehiculares de EE.UU. más agresivo hasta la fecha, que requiere un promedio anual de recortes de contaminación de 13% y una reducción de 56% en las emisiones promedio proyectadas de la flota sobre los requisitos para 2026. La EPA también propone nuevos estándares de emisiones más estrictos para camiones de servicio mediano y pesado hasta 2032.
La EPA proyecta que las reglas del año modelo 2027-2032 reducirían más de 9.000 millones de toneladas de emisiones de CO2 hasta 2055, lo que equivale a más del doble de las emisiones totales de CO2 de EE.UU. el año pasado.
Los fabricantes de automóviles y los ambientalistas dicen que la administración se está moviendo rápidamente para finalizar las nuevas reglas a principios de 2024 para que sea mucho más difícil para un futuro Congreso o presidente revertirlas. Luego, el presidente Donald Trump revirtió los estrictos límites de emisiones establecidos por Barack Obama hasta 2025, pero la administración de Biden revirtió la reversión .
La agencia estima que los beneficios netos hasta 2055 de la propuesta oscilan entre US$850.000 millones y US$1,6 billones. Para 2032, la propuesta costaría alrededor de US$1.200 por vehículo por fabricante, pero le ahorraría al propietario más de US$9.000 en promedio en costos de combustible, mantenimiento y reparación durante un período de ocho años.
"Mucho tiene que salir bien para que este cambio masivo y sin precedentes en nuestro mercado automotriz y base industrial tenga éxito", dijo John Bozzella, director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation en representación de General Motors, Volkswagen, Toyota y otros.
"Factores fuera del vehículo, como la infraestructura de carga, las cadenas de suministro, la resiliencia de la red, la disponibilidad de combustibles bajos en carbono y minerales críticos determinarán si los estándares de la EPA en estos niveles son alcanzables".
La propuesta es más ambiciosa que la meta para 2021 del presidente Joe Biden, respaldada por los fabricantes de automóviles, que busca que 50% de los vehículos nuevos para 2030 sean vehículos eléctricos o híbridos enchufables. Stellantis dijo que estaba "sorprendido de que ninguna de las alternativas se alinee con el objetivo previamente anunciado por el presidente de 50% de vehículos eléctricos para 2030".
La administración Biden no propone prohibir los vehículos a gasolina, pero quiere comentarios sobre si debería extender las reglas de emisiones hasta 2035 y sobre otras alternativas. Algunos grupos ambientalistas quieren que la EPA establezca reglas más estrictas, especialmente en camiones pesados.
"Estas normas son muy ambiciosas y siguen el sentido de urgencia que tienen el presidente y esta administración a medida que enfrentamos la crisis climática", dijo el administrador de la EPA, Michael Regan, en una entrevista con Reuters, negándose a respaldar el establecimiento de una fecha para finalizar la venta de nuevos vehículos a gasolina. Hizo hincapié en que la propuesta es un "estándar basado en el rendimiento" y no un mandato EV.
Según la propuesta de la EPA, se prevé que los fabricantes de automóviles produzcan 60% de vehículos eléctricos para 2030 y 67% para 2032 para cumplir con los requisitos, en comparación con solo 5,8% de los vehículos estadounidenses vendidos en 2022 que eran vehículos eléctricos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras planea proponer estándares de economía paralela en las próximas semanas.
En agosto, California se movió para exigir que todos los vehículos nuevos vendidos en el estado para 2035 sean eléctricos o híbridos eléctricos enchufables, pero aún debe buscar una exención de la EPA para proceder. Regan no dijo cómo reaccionaría la EPA ante una solicitud de California. "Estaremos atentos a eso si llegara a suceder", dijo.
Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro, dijo que la propuesta de la EPA debería haber sido más dura. "Los fabricantes de automóviles hablan desde ambos lados de sus tubos de escape, prometiendo vehículos eléctricos mientras ofrecen en su mayoría los mismos viejos consumidores de gasolina y cabildeando por reglas débiles y llenas de lagunas", dijo Becker.
Según la propuesta, la EPA estima que 50% de los nuevos vehículos profesionales, como autobuses y camiones de basura, podrían ser vehículos eléctricos para 2032, junto con 35% de los nuevos tractores de carga de corta distancia y 25% de los nuevos tractores de carga de larga distancia. Se prevé que las normas para vehículos de servicio mediano reduzcan las emisiones en 44% durante 2026.
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