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China bloquearía acuerdo sobre puertos de Panamá si su gigante naviero no participa

jueves, 17 de julio de 2025

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Foto: Bloomberg

CK Hutchison, de Li Ka-shing, anunció en marzo que vendería su participación de 80% en el negocio portuario, que abarca 43 puertos en 23 países

Reuters
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China amenaza con bloquear la venta de más de 40 puertos, propiedad de CK Hutchison, con sede en Hong Kong, a BlackRock y Mediterranean Shipping Company, MSC, si la naviera china Cosco no obtiene una participación, informó el jueves el Wall Street Journal, citando fuentes anónimas.

Reuters no pudo verificar inmediatamente el informe del WSJ.

CK Hutchison, MSC, BlackRock y Cosco no respondieron enseguida a peticiones de Reuters para realizar comentarios, mientras que el Gobierno chino no pudo ser localizado de inmediato fuera del horario de oficina.

Funcionarios chinos han comunicado a BlackRock, MSC y Hutchison que si Cosco queda fuera del acuerdo, Pekín tomaría medidas para bloquear la venta de los puertos propuesta por Hutchison, según el periódico.

CK Hutchison, del magnate Li Ka-shing, anunció en marzo que vendería su participación de 80% en el negocio portuario, que abarca 43 puertos en 23 países. La empresa tiene un valor de 22.800 millones de dólares, incluida la deuda.

Después de mucho escrutinio y críticas en China, el conglomerado hongkonés CK Hutchison confirmó en mayo que la empresa familiar del multimillonario italiano Gianluigi Aponte, MSC, uno de los principales grupos de transporte de contenedores del mundo, era el principal inversionista en un grupo que pretendía comprar los puertos.

BlackRock, MSC y Hutchison están abiertos a que Cosco tome una participación, según WSJ.

Sin embargo, es probable que las partes no lleguen a un acuerdo antes del 27 de julio, fecha límite acordada previamente para las conversaciones exclusivas entre BlackRock, MSC y Hutchison, añade el informe.

La propuesta de venta también ha llamado la atención del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien expresó en repetidas ocasiones su deseo de reducir la influencia china en torno al Canal de Panamá y calificó el acuerdo como una "reclamación" de la vía acuática después de que se anunciara por primera vez.

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