La guerra en Medio Oriente impulsó los precios de operación aérea a más de 50%

Aunque se haya hecho una “tregua” entre Estados Unidos e Irán unas semanas, aún existen dificultades, sobre todo el estrecho de Ormuz, ya que el presidente estadounidense, Donald Trump, ordenó el cierre de este pasadizo y envió tropas a cubrir esta ruta comercial clave para el mundo, en la que el transporte de combustibles, en especial de aviones, se ha elevado hasta 200% en algunos de los mercados, según la Iata.

La entidad explicó que el costo de operación de un vuelo corresponde, por el combustible, a 29,1% del total, por lo que aerolíneas nacionales como Clic informaron que han registrado un incremento de este factor que oscila entre 50% y 60%.

“El impacto se siente directamente en la estructura de costos. El precio del combustible de avión tipo JET A-1, en Latinoamérica, depende mucho de la volatilidad del crudo WTI (West Texas Intermediate) como precio de referencia”, explicaron.

La aerolínea dijo que, en Colombia, el precio del galón de combustible varía en diferentes aeropuertos, ya que en unos es “muy costoso”, por lo que llega a un valor de hasta $30.000 el galón, y en otros puntos, es “más económico”, como en el caso de El Dorado, lo que “obliga a las aerolíneas” a replantear su estructura operativa, para ser más eficientes y lograr puntos de equilibrio en cada ruta.

Aunque el combustible y el aceite cuestan casi 30% de la operación de los vuelos, también tienen peso factores, según la Iata, como la depreciación y amortización (12%), tripulación (10,2%), mantenimiento (8,7%), arrendamiento (7,7%), estación y tierra (7,3%), administración (7,1%), cargos de usuario (5,5%) y otros aspectos (6,7%).

Paula Bernal, country manager de Iata Colombia, explicó que los costos de las aerolíneas son “altamente variables y están determinados por los cambios en el precio del combustible, impuestos y mano de obra”. Bernal enfatizó que los costos del combustible dependen, en gran medida, de las variaciones en el precio del barril del petróleo a nivel global.

Cuando sube repentinamente el combustible, aumentan los costos operativos para las aerolíneas antes de que los ingresos puedan ajustarse, por lo que se reduce la capacidad de reacción de estas compañías y el margen operativo de las empresas de transporte aéreo termina comprimiéndose.

La Iata agregó que la brecha entre el precio del crudo y el del producto refinado ‘Jet’ se ha vuelto “más grande”, debido a episodios marcados durante la pandemia en 2020, la crisis energética en 2022 y la actual crisis en Medio Oriente, en la que se evidencia un claro pico para los valores (ver gráfico).

Para mitad de año, una de las temporadas claves dentro del turismo por las vacaciones, Clic mencionó que no se sentirá el golpe para los consumidores, ya que el incremento lo sienten los pasajeros en el corto plazo, que son los vuelos a futuro de 15 o máximo 30 días.

Sin embargo, dijeron que depende de si la guerra se sigue extendiendo; en ese caso, sí podría incrementar el costo de los tiquetes para esa temporada de mitad de año.