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Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, habló sobre los principales retos del sector para los próximos cuatro años y presentó un balance del cuatrienio
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El sector de transporte de carga ha sido uno de los más afectados durante el último cuatrienio. Así lo aseguró Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, quien afirmó que los bloqueos han sido uno de los principales desafíos para la actividad. Según el dirigente gremial, los 2.800 bloqueos registrados en los últimos cuatro años han generado pérdidas cercanas a $12,4 billones para el sector. Solo en lo corrido de este año, las afectaciones ya suman $1,6 billones.
No fuimos debidamente escuchados. Además, se tomaron muchas decisiones estrictamente desde el punto de vista político, cuando este sector requiere técnica, estudios técnicos y estrategias concertadas desde lo jurídico.
Los 2.800 bloqueos registrados durante el cuatrienio generaron pérdidas acumuladas de más de $12,4 billones para el sector de transporte de carga. En 2026, las pérdidas por bloqueos ya ascienden a $1,6 billones. Este es un problema que ya trasciende las barreras del orden público y termina afectando la economía del país y la competitividad de los colombianos.
Aquí se requiere realmente una cuestión que se llama voluntad política y aplicar las normas que hoy tenemos vigentes. Si bien es cierto que la protesta social está garantizada constitucionalmente, esa protesta social también tiene una serie de límites, y es que en Colombia los derechos de unos van hasta cuando afectan los derechos de los demás.
Cada día de bloqueo en la vía a Buenaventura genera para el transporte de carga pérdidas por $10.400 millones. Los bloqueos que se dan en Buenaventura tienen que ver con la construcción de la ampliación de las vías internas, pero es una ampliación que no solamente se ha manejado de manera lenta, sino que no se ejecuta debidamente. Eso tiene que ver con una política nacional que se llevó a cabo en estos cuatro años.
Para 2024 solamente se ejecutó 34% del presupuesto que debía haber estado aprobado para el tema de infraestructura. En 2025 esa ejecución bajó a 21%. En 2026 tenemos una ejecución, con corte a junio, de 16,4% del presupuesto, que es casi nula.
El tema del diésel no es un asunto que compete exclusivamente al gremio transportador en Colombia. El tema del diésel compete a toda la nación.
Hablar de un incremento del diésel es tocar realmente la economía del país. Incrementar el precio del combustible y, de hecho, llevarlo a niveles internacionales, consideramos que eventualmente sería un gran error.
No ha habido una regulación concreta por parte del Gobierno para determinar el volumen de la flota. Ha habido unas políticas orientadas a la renovación de la misma. Hoy es mucho más costosa la adquisición de vehículos nuevos y eso determina, puntualmente, que continuemos con una flota envejecida, con un promedio de entre 12 y 16 años. Eso realmente determina que seamos menos competitivos: los vehículos viejos consumen más combustible, generan más accidentes en las vías y son más costosos en su mantenimiento.
“Los bloqueos en las vías se han convertido en uno de los factores más críticos para el abastecimiento, la competitividad y la estabilidad económica del país.”
Eso no es positivo y muy seguramente tendrá que revisarse. En el tema del parque automotor colombiano, al final del día también tenemos una economía de mercado y restringirlo no tendría ningún sentido.
En Colombia hay un parque automotor de alrededor de 620.000 camiones, cuando hablamos de vehículos de carga liviana y de carga pesada. Directamente, 1,8 millones de familias pueden determinar su sustento del sector de transporte de carga.
Cuando hablamos del parque automotor, estamos hablando de un promedio de 18 años para el total de los vehículos. Las políticas de renovación tienen que ser políticas puntuales que beneficien a los transportadores.
En Fedetranscarga estamos cumpliendo este año 10 años de creación, impulsando el desarrollo del sector de transporte de carga. Lo estamos haciendo en un marco ideal, y ese marco ideal es un cambio de gobierno, en donde todo el país tiene fincadas sus esperanzas. Nuevamente vamos a desarrollar la economía del país, nuevamente vamos a invertir y nuevamente vamos a tener seguridad, de acuerdo con lo que ha planteado el presidente, en nuestras carreteras. Allí determinaremos no solamente el futuro próximo del transporte de carga, sino también el de la logística en Colombia.
Es abogado de la Universidad Externado de Colombia, con más de 34 años de experiencia en litigio. Ha desarrollado una destacada trayectoria en el liderazgo gremial del sector transporte y carga, ocupando cargos de gran relevancia en organizaciones de alcance nacional. Entre 2016 y 2024 ejerció como vicepresidente de Fedetranscarga y, desde septiembre de 2024, asumió la presidencia del gremio, desde donde lidera procesos de representación, fortalecimiento y articulación del sector. Su compromiso y visión estratégica lo llevaron también a ser designado presidente de Confeincol en el mismo año.
Nuevos contribuyentes que inviertan mínimo $4.600 millones en las actividades propuestas por la administración distrital obtendrán exenciones del ICA entre 100% y 10% durante 10 años
Luego de haber alcanzado un máximo de 13,9% a mediados de mayo, en esta última subasta la tasa se ubicó en 12,67%
Con este comportamiento, el producto importado se consolidó como la principal fuente de abastecimiento del país durante el segundo semestre del año anterior
