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El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura dio detalles de los temas que se tratarán en el congreso que inicia esta semana en Cartagena
El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, Juan Martín Caicedo, llega al que será su último Congreso de Infraestructura como dirigente del gremio con una agenda que busca atacar los cuellos de botella del sector constructor.
Uno es consolidar la financiación en un entorno incierto, ajustar la regulación para acelerar inversiones y empujar la modernización portuaria, férrea y aeroportuaria del país.
El encuentro reunirá a cerca de 3.000 asistentes, entre los que se incluyen miembros del Gobierno, banca de inversión, concesionarios, consultores y academia, y entra en el clima preelectoral con un Debate Presidencial con los 17 candidatos mejor posicionados.
Caicedo plantea una hoja de ruta de reactivación inmediata, entre los que se incluyen destrabar iniciativas privadas, dar certidumbre a la macroeconomía, agilizar licencias ambientales y dinamizar la contratación pública, priorizando obras como las vías de quinta generación, el metro de Bogotá, los Regiotram en las diferentes ciudades y la modernización de aeropuertos.
“En el caso de la construcción, todo 2025 aparece con tasas negativas en el PIB. Desaprovechamos la posibilidad de impulsar 132 sub-sectores”.
El dirigente gremial advierte que la caída reciente del Producto Interno Bruto de la construcción, que reveló el Dane la semana pasada, responde al desplome de vivienda, trámites complejos y financiación difícil, pese a que el subsector de obras civiles creció 13,1% jalonado por grandes corredores y proyectos urbanos.
Según el Dane, la inversión en vivienda se contrajo 8,6% en el tercer trimestre del año, lo que llevó al descenso del sector de la construcción de 1,5%.
Este sector ha registrado cifras negativas durante todo el año. En el primer trimestre cayó 3,1%; en segundo, la contracción fue de 3,4%.
Las regiones, subraya Caicedo, han sido el motor: los megaproyectos locales están generando empleo, atrayendo inversión y fortaleciendo capacidades técnicas.
Sobre la próxima ola de proyectos, Caicedo pide empuje para un portafolio superior a $34 billones, que incluyen el nuevo aeropuerto de Cartagena, El Dorado Max, la ampliación del Alfonso Bonilla Aragón y el corredor Manizales-La Paila, además de condiciones habilitantes para concesiones portuarias, junto con recursos para los dragados del río Magdalena y el acceso a Buenaventura.
Aunque el programa 5G registra un avance promedio de 20,3%, persisten demoras en licenciamiento; por eso reclama mayor coordinación institucional, hitos contractuales más ágiles y estabilidad regulatoria, apoyándose en las lecciones aprendidas de las 4G.
El presidente de la CCI también pone el foco en la “gestión de controversias” para evitar que los proyectos se frenen en tribunales: propone mecanismos tempranos de resolución de disputas y reglas claras que den seguridad jurídica a inversionistas y contratistas. En paralelo, plantea una hoja de ruta logística que conecte la modernización férrea y aeroportuaria con la portuaria, de modo que las obras 5G se traduzcan en cadenas intermodales más eficientes. Y recalca que las regiones no solo ejecutan, sino que maduran proyectos: de su capacidad técnica y coordinación con ANI e Invias depende que la inversión fluya sin cuellos de botella.
La agenda se concentrará en los desafíos estructurales de la infraestructura: consolidación de la financiación en un entorno de mayor incertidumbre, ajustes regulatorios para acelerar la inversión, avances en los programas viales 4G y 5G, modernización portuaria, férrea y aeroportuaria, gestión de controversias contractuales y el papel de las regiones en la maduración de proyectos. También se revisará la hoja de ruta que el sector propone para el próximo cuatrienio en competitividad y logística.
El Congreso reunirá a líderes de organismos multilaterales, expertos internacionales en estructuración y financiación, las cabezas de las principales entidades del ramo (ministra de Transporte, presidente de la ANI y director del Invias), y referentes académicos del sector. El punto central será el Gran Debate Presidencial sobre Infraestructura, con los 17 candidatos mejor posicionados en las encuestas recientes, quienes discutirán por primera vez -de cara a la opinión pública- sus propuestas frente a los retos en materia de infraestructura de transporte que el país deberá afrontar entre 2026 y 2030.
Esperamos cerca de 3.000 asistentes, entre delegaciones del Gobierno nacional, misiones internacionales, representantes de la banca de inversión, firmas concesionarias, constructoras, consultores especializados y directivos de empresas de ingeniería de todo el país, lo que confirma el peso técnico y político del encuentro.
La reactivación pasa por acelerar la aprobación de iniciativas privadas, garantizar mayor certidumbre macroeconómica, agilizar trámites ambientales, dinamizar la contratación pública y priorizar la ejecución de proyectos de alto impacto: 5G, metro, regiotram y modernización aeroportuaria; todo ello aprovechando el crecimiento del subsector de obras civiles para impulsar encadenamientos productivos y empleo.
La contracción responde principalmente al deterioro del segmento de vivienda, al retraso de varias obras por trámites complejos y a dificultades de financiación que han ralentizado el arranque de nuevos proyectos; estos factores han opacado el buen desempeño de algunas obras civiles, que vienen avanzando con solidez.
Las regiones han tenido un rol decisivo: megaproyectos urbanos como el Metro de Bogotá, los regiotram y varias renovaciones de infraestructura local, sumados a las vías concesionadas en ejecución, han dinamizado empleo, atraído inversión y fortalecido las capacidades técnicas territoriales, convirtiéndose en un motor clave para la recuperación.
El país debe concentrarse en destrabar las iniciativas privadas estratégicas: el nuevo aeropuerto de Cartagena, El Dorado Max en Bogotá, la ampliación del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón y el corredor Manizales-La Paila, un portafolio que supera los 34 billones de pesos y cuya aprobación permitiría un salto significativo en competitividad, conectividad y generación de empleo.
Ello sin dejar de lado la importancia de garantizar unas condiciones mínimas habilitantes para incentivar las inversiones en las concesiones portuarias, así como la destinación de recursos para los dragados de profundización del río Magdalena y del canal de acceso al puerto de Buenaventura.
El programa 5G registra, con corte a 30 se septiembre, un avance promedio del 20,3%. Pese a este positivo indicador, aún persisten retrasos en la obtención de licencias ambientales de algunos proyectos de 5G. Se requiere entonces fortalecer la coordinación institucional, agilizar hitos contractuales y garantizar mayor estabilidad regulatoria; el aprendizaje operativo de las 4G ofrece una base sólida para que las 5G logren una ejecución más eficiente y con mayor impacto territorial.
El subsector registró un crecimiento sobresaliente del 13,1%, impulsado por la construcción de grandes corredores como Santana-Mocoa-Neiva, Popayán-Santander de Quilichao, el tercer carril Bogotá-Girardot, la Nueva Malla Vial del Valle, Buga-Buenaventura, las Troncales del Magdalena, la modernización del aeropuerto Rafael Núñez, el Regiotram de Occidente y las obras ejecutadas en las ciudades capitales; este dinamismo demuestra que, cuando los proyectos avanzan con solidez, la infraestructura actúa como ancla de crecimiento incluso en contextos macroeconómicos complejos.
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