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Por esta razón, no habrá más 'Días sin carro y sin moto' este año, pero sí otros ejercicios ciudadanos. “Se implementaran horas pico sin carro para que los ciudadanos en transporte público se movilicen más rápidamente y quienes van en bicicleta no tengan que pasar por tanta contaminación”, afirmó Enrique Peñalosa, alcalde de la capital.
En Bogotá se presenció la excesiva demora de los articulados de TransMilenio y de los buses del SITP, lo cual generó mucha insatisfacción en los usuarios de transporte público. Incluso algunas personas bloquearon vías cercanas a la estación de la calle 80 con avenida Ciudad de Cali. Y es que la tardanza de los buses, pues pasó de ser del doble hasta el triple de lo normal.
Según la Alcaldía de Bogotá, se han reportado 966.825 pasajeros hasta las 12 del medio día, lo que representa un 24 % más que un día normal a esta misma hora (779.569 pasajeros) y un 58,8 % más que el primer Día sin carro en 2015 (5 de febrero).
Durante la mañana de esta jornada de ‘Día sin carro y sin moto’, se registró un aumento en el número de bicicletas en todos los corredores equivalente a un 9 % en comparación al día sin carro del 5 de febrero de 2015.
El número de comparendos que se impuso por la violación a la norma (hasta el medio día) era de 234 de los cuales 72 fueron para vehículos y 162 para motocicletas todos fueron inmovilizados.
Se espera que para esta tarde en especial en hora pico, se pongan en funcionamiento todos los buses necesarios para evitar congestiones en la movilidad.
Este esquema se construye a partir de una base común: el salario del rango más alto dentro de la institución, que sirve como referencia para toda la escala
La iniciativa, que tendrá una inversión inicial de $1.660 millones, contempla la instalación de sistemas solares fotovoltaicos y de una planta desalinizadora
Esta emergencia decretaba impuestos a los licores, sobretasas al sector financiero y ajustes en el impuesto al patrimonio a personas naturales
