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El buque de CMA es uno de los 12 que opera el grupo y que cuenta con un motor trifuel capaz de funcionar con cualquier mezcla de combustible de bunkering tradicional, metanol o etanol
Un buque portacontenedores operado por el Grupo CMA-CGM repostó etanol durante una escala en el puerto de Santos, en Brasil, en la primera ocasión que se utiliza este tipo de combustible para propulsar los motores de un buque de alta mar en el país, informaron el lunes las empresas que participaron en la operación.
El CMA CGM Iron, un buque con capacidad para transportar 13.000 contenedores, recibió 650.000 litros de etanol anhidro suministrados por la empresa brasileña Copersucar, especializada en etanol y azúcar, en una operación de repostaje a cargo del grupo danés de servicios marítimos Bunker One.
El buque de CMA es uno de los 12 que opera el grupo y que cuenta con un motor trifuel capaz de funcionar con cualquier mezcla de combustible de bunkering tradicional, metanol o etanol. Sigue siendo una pequeña parte de la flota de 700 buques, utilizada como prueba para combustibles con menores emisiones de carbono.
"Consideramos que el bioetanol es una solución más que puede contribuir a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. La operación de prueba en Santos demuestra que puede utilizarse de forma segura y eficiente en condiciones comerciales reales", dijo Christine Cabau Woehrel, vicepresidenta ejecutiva de Activos y Operaciones del Grupo CMA CGM.
"Queremos demostrar con esta operación que el etanol es una solución ya disponible para descarbonizar el sector marítimo", señaló Tomás Manzano, director ejecutivo de Copersucar.
Copersucar es la división comercial de decenas de productores asociados de azúcar y etanol en Brasil, y gestiona la distribuidora de etanol Evolua Etanol. Estima que el etanol puede reducir las emisiones de carbono de un buque en un 70% en comparación con el combustible de caldera derivado del petróleo.
Sin embargo, el precio es más elevado, indicaron las empresas. Creen que esto podría compensarse mediante la generación y venta de créditos de carbono.
El sector del transporte marítimo es uno de los denominados sectores "difíciles de reducir" en lo que respecta a las emisiones de carbono, es decir, aquellos con mayor intensidad de carbono.
La Organización Marítima Internacional, OMI, se ha fijado el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. No obstante, hasta la fecha no ha logrado alcanzar un acuerdo entre las empresas sobre medidas jurídicamente vinculantes, lo que hace que cualquier iniciativa como la de la CMA sea simplemente una medida voluntaria.
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