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Petroleros evitan Ormuz tras las advertencias navales tras los ataques estadounidenses
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Solo en este estrecho, se mueve una quinta parte del crudo del mundo, por lo que su perturbación dispararía el precio hasta 80%
Los petroleros y gaseros están evitando cada vez más el estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico, rico en petróleo, con el mar abierto, después de que Estados Unidos e Israel bombardearan Irán. Un gran número de buques se mantienen fuera de la vía navegable, mientras que algunos que ya estaban transitando han dado media vuelta.
Los barcos informaron que habían escuchado una emisión de radio supuestamente procedente de la marina iraní en la que se anunciaba la prohibición del tránsito por el estrecho de Ormuz y, aunque Irán no ha hecho ninguna comunicación oficial sobre la situación de la vía navegable, la mayoría de los armadores están adoptando una actitud cautelosa. Estados Unidos emitió anteriormente una advertencia a los buques que navegan por Oriente Medio para que se mantuvieran a 30 millas náuticas de distancia de sus activos militares.
Los datos de seguimiento muestran que algunos petroleros han dado media vuelta y, según una persona familiarizada con el asunto, al menos un armador ha decidido no enviar su buque al estrecho como consecuencia de la emisión. Sin embargo, algunos buques siguen pasando: según los datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg, se ha visto a siete buques salir de Ormuz y a seis entrar después de que se emitieran las advertencias.
La fuerte reducción del tráfico ofrece los primeros indicios de la perturbación de los mercados de materias primas por la decisión de Estados Unidos de atacar Irán, aunque no está claro cuánto tiempo durará. El estrecho de Ormuz es uno de los puntos más importantes en momentos de tensión con Irán, ya que por él transita cada día una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado que se transporta por mar en todo el mundo. Teherán ha amenazado en el pasado con bloquearlo, pero nunca ha cerrado completamente la vía marítima.
El tráfico ya se había ralentizado significativamente tras los ataques, y Bloomberg informó anteriormente que los petroleros se estaban acumulando tanto dentro como fuera de la entrada al estrecho.
El gigante japonés Nippon Yusen KK ordenó anteriormente a su flota que no navegara por Ormuz, mientras que Grecia pidió a su amplia flota mercante que reevaluara el paso, según una circular a la que tuvo acceso Bloomberg. Uno de los armadores afirmó que interpretaban la advertencia de EE. UU. como un cierre efectivo de la vía marítima.
Posteriormente, varios armadores recibieron un comunicado en el que se ordenaba a los buques que no atravesaran el estrecho y se indicaba que estaba "prohibido para todos los buques".
Los mercados de futuros del petróleo permanecen cerrados el sábado y el domingo, lo que dificulta conocer cómo están valorando realmente los operadores el riesgo tras los ataques. Sin embargo, un producto de comercio minorista, gestionado por IG Group Ltd., llegó a cotizar el West Texas Intermediate a US$75,33, lo que supone una subida de 12% con respecto al cierre del viernes.
Los operadores también están atentos a posibles perturbaciones más amplias, como el impacto de los ataques de represalia iraníes y si se están viendo afectados algunos puertos.
Los petroleros se están deteniendo a ambos lados de Ormuz, con tres buques que han interrumpido sus viajes desde el Golfo Pérsico y una pequeña flotilla de al menos ocho petroleros que se ha acumulado en las últimas dos semanas fuera del Golfo de Omán. Otros están abortando sus viajes a mitad de camino por la vía marítima.
Según los datos de seguimiento de buques, al menos tres buques cisterna que se dirigían a Catar o procedían de ese país han interrumpido sus viajes para evitar la vía marítima. Catar es el segundo mayor exportador mundial de GNL, con 20% del suministro el año pasado, y los envíos del país deben pasar por el estrecho para llegar a los compradores de Asia y Europa.
Algunos armadores estaban considerando cancelar viajes ya fijados con destino a Oriente Medio, según informaron los corredores marítimos, alegando una cláusula de guerra que les da derecho a hacerlo en caso de que estallen hostilidades entre una lista de países, entre los que se incluyen Estados Unidos e Irán. Esto podría reducir la oferta de buques en la región, lo que reforzaría aún más las elevadas tarifas de flete, que recientemente se han disparado hasta alcanzar su nivel más alto en años.
El gran petrolero KHK Empress, cargado en parte con crudo de Omán, se dirigía a Basora a través del estrecho de Ormuz cuando dio media vuelta y puso rumbo de nuevo hacia el mar Arábigo. El destino del buque se cambió de Basora a New Mangalore, en la India, donde se espera que llegue el lunes.
En el Golfo Pérsico, el petrolero Eagle Veracruz, que se dirigía a China con dos millones de barriles de crudo saudí, se ha detenido en la entrada occidental del estrecho de Ormuz, donde se le ha unido el Front Beauly, que transporta una cantidad similar de crudo iraquí y emiratí. El petrolero Suezmax Front Shanghai, que transporta alrededor de un millón de barriles de crudo iraquí a Róterdam, también se ha detenido en Sharjah, según muestran los datos de seguimiento.
Según los datos de seguimiento de petroleros recopilados por Bloomberg, durante la mayor parte de la semana se había producido una acumulación de buques que interrumpían sus travesías hacia Ormuz desde el este.
El superpetrolero Mitake, que se dirigía a Ras Tanura, en Arabia Saudí, se detuvo prácticamente al este de Omán poco después de que se conociera la noticia del ataque estadounidense esta mañana. Se unió a una flota cada vez mayor de petroleros parados en las aguas fuera del golfo de Omán, que conduce al estrecho de Ormuz y al golfo Pérsico.
Medio Oriente se ha consolidado como el pilar del comercial mundial por sus rutas comerciales. Solo en el estrecho de Ormuz se mueve una quinta parte del petróleo del mundo, por lo que su perturbación dispararía el precio del crudo hasta 80%, lo que supondría un aumento de US$60 a US$180 por barril.
Para la economía mundial, este hecho significaría un crecimiento más lento, una inflación más alta y una política monetaria más agresiva.
Además, el cierre de Ormuz eliminaría una quinta parte del suministro de petróleo en el mundo, generando una escasez tan repentina que desbordaría las reservas y llevaría al alza drástica de los precios. Entre los países que se verían más afectados, resalta China, el mayor importador de crudo, debido a que Pekín es el comprador más grande de Medio Oriente y el más dependiente del petróleo que transita por el estrecho.
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