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Foton, Chevrolet y JAC se consolidan como los líderes del mercado de carga en 2026
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Foton, Chevrolet y JAC se consolidan como los líderes del mercado de carga en 2026

jueves, 14 de mayo de 2026

Foton, Chevrolet y JAC se consolidan como los líderes del mercado de carga en 2026

Foto: Gráfico LR

Por su parte, las alternativas sostenibles como el Gas Natural Vehicular (GNV) y los motores eléctricos mantienen una participación modesta del 1,4% y 0,4%, respectivamente

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El sector de transporte de carga en Colombia muestra una recuperación extraordinaria durante el primer cuatrimestre de 2026, al alcanzar un total de 6.069 vehículos nuevos matriculados. Esta cifra representa un crecimiento del 86,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior, consolidando una tendencia al alza en la renovación de flotas comerciales.

El dinamismo del mercado ha sido impulsado principalmente por el segmento de camiones de entre 0 y 10,5 toneladas, el cual registró un aumento del 139,1% con 3.326 unidades vendidas. En el escalafón de marcas, Foton se mantiene en la cima del rubro con una participación de mercado del 23,9%, equivalente a 1.449 unidades registradas. El segundo lugar lo ocupa Chevrolet, que alcanzó una cuota del 16,3% con 992 vehículos, seguido por JAC con el 9,5% de las preferencias y 575 unidades.

Foton, Chevrolet y JAC se consolidan como los líderes del mercado de carga en 2026
Gráfico LR

Estas tres compañías, junto a Kenworth y Sinotruk, dominan el 65,9% del total de las ventas de vehículos de carga en lo que va del año, al demostrar una fuerte concentración en las marcas tradicionales y de origen asiático.

A nivel geográfico, Cundinamarca continúa siendo el principal centro de operaciones para el registro de estos vehículos con 2.767 unidades, mientras supera ampliamente a Antioquia y Santander. En cuanto a las tecnologías de propulsión, el mercado sigue siendo dominado de forma abrumadora por el diésel, que representa el 98,2% de las matrículas.

Por su parte, las alternativas sostenibles como el Gas Natural Vehicular (GNV) y los motores eléctricos mantienen una participación modesta del 1,4% y 0,4%, respectivamente, lo que evidencia que la transición energética en el transporte pesado aún enfrenta retos importantes de implementación.

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