"Tenemos un backlog de casi 500 aeronaves para entregar en los próximos años"

Airbus finalizó 2025 a la cabeza de la fabricación mundial de aviones con 793 entregas a sus clientes. Es un gigante cuyo valor de mercado hoy rebasa los US$153.000 millones y que proyecta, en el corto plazo, la entrega de más de 1.000 aeronaves por año.

Así lo detalló Arturo Barreira, presidente de la compañía para Latinoamérica y el Caribe, quien detalló que, solo para esta región, tienen una cartera de 500 aparatos para entrega.

Latinoamérica, además, ofrece perspectivas estables y crecientes para el negocio, ya que el aumento de la clase media, tal como lo dijo, estimulará la demanda de vuelos y empujará las métricas: desde 0,5 viajes hasta un viaje por persona al año en un horizonte de dos décadas.

¿Cuántas entregas tienen para América Latina?

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Tenemos un backlog de casi 500 aeronaves para entregar en los próximos años en la región. Lo que vemos es que tenemos la suerte y la ventaja competitiva de tener una amplia gama de productos, con las familias A220, A320, A330 y A350.

Son aviones que, gracias a su tecnología, son capaces de consumir hasta 25% menos por asiento que los aviones que les precedían.

¿El crecimiento de la clase media impulsará el negocio?

Sí. Básicamente, vemos en la proyección de los próximos 20 años, el aumento de la riqueza, y ese aumento del dinero para gastar en otras cosas;} es fundamental el desarrollo del tráfico aéreo.

Uno de los temas que estábamos viendo es que, en los próximos 20 años, la clase media en América Latina se va a incrementar en más de 100 millones de personas.

Lo que estamos viendo en Colombia es que está mucho más desarrollado que la región en vuelos por habitante. Aquí estamos, creo, que en más de 0,8 vuelos por persona y en la región estamos en torno a medio viaje por persona.

Pero ese desarrollo de la clase media es lo que te va a hacer pasar de 0,5 viajes a un viaje por persona al año.

¿Cuántas entregas proyectan para Colombia y la región este año?

Nosotros no hacemos la diferenciación por región. Lo que sí hacemos es revisar con base en el año posterior cuánto hemos entregado y, por ejemplo, el año pasado entregamos en la región 44 aviones.

¿Qué tipo de diseño prefieren hoy las aerolíneas?, ¿se volcaron a las naves de menor tamaño?

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Hoy día, las aerolíneas intentan segmentar para satisfacer a más clientes. Hay zonas del avión en las que se quiere acomodar a más gente para conseguir costos unitarios más bajos y para que más personas puedan acceder al transporte aéreo. Al mismo tiempo, hay cabinas donde hay más confort y buena parte del mercado exige ese producto. En adelante, se busca reducción de costos, flexibilidad y sostenibilidad.

¿Cómo evolucionan las naves para llegar a cero emisiones?

No hay receta mágica para dejar de emitir; hay una combinación de soluciones. Tendremos en el futuro aviones de cero emisiones basados en hidrógeno y vemos un gran aporte de los combustibles sostenibles (SAF).