MI SELECCIÓN DE NOTICIAS
Noticias personalizadas, de acuerdo a sus temas de interés
Panorama de los vehículos eléctrcos.
Agregue a sus temas de interés
La demanda presiona la capacidad del parque generador de energía que, desde 2017, crece a un promedio de 3%, mientras las matrículas se expanden 76%
Hace unos años, la industria automotor se fijó la meta de vender, por lo menos, 30 carros eléctricos al día. Ese tope ya se rebasó con amplitud: la gente está comprando 125 vehículos cero emisiones diariamente.
Es innegable que la llegada de Tesla animó el mercado, pues en los primeros cinco meses de este año ya se vendió 98% de todo lo despachado en 2025 y se vislumbra que 2026 romperá todas las cifras pasadas.
Pero la exponencial demanda genera un “happy problem”: garantizar la capacidad para que los usuarios puedan recargar sus automóviles. Desde 2017, las matrículas han crecido a un promedio de 76%, mientras la potencia de la matriz energética lo ha hecho apenas a tasas de 3%.
Según las estimaciones del sector, el país deberá poner 5.000 MW adicionales hacia 2030 en aras de atender el creciente parque automotor. Es decir, se necesita la capacidad de dos Hidroituangos o de 14 parques solares como Guayepo I&II para estirar la Capacidad Efectiva Neta, CEN, en esa magnitud.
De lograr la citada expansión, la matriz generadora crecería 23% frente a la capacidad actual de 21.369 MW. No obstante, el país se enfrenta a un retraso en la entrada de nuevos proyectos generadores y, según cálculos de Acolgen, ya para 2026 se calcula un déficit de 2,3% entre la oferta de energía en firme y el consumo creciente.
Julio Ernesto Calderón, oficial de cumplimiento y gerente de riesgos de Toyota para Colombia, indicó que, tras ver meses en los que se han vendido más de 5.000 eléctricos, la duda que surge es si el país puede generar los kilovatios adicionales que esos carros empiezan a consumir, especialmente a las puertas de un fenómeno de El Niño.
Tal como lo indicó, desde la industria se sabe que “no ha habido unos puentes claros para poder, primero, identificar cuáles son las necesidades energéticas reales que se requieren para este parque automotor nuevo. Hay que sentarnos y hay que tomar una decisión; muy seguramente será con el nuevo gobierno, que afrontará esta situación”.
“Desde Toyota tenemos un pensamiento que es claro y es que no existe una sola tecnología que pueda justamente crear una transición energética, por eso creemos en la estrategia multicamino”, añadió.
Andrés García, director de Latam Mobility, señaló que con la electrificación de la movilidad, no solo debe ponerse el foco en la infraestructura de carga, sino en la fuente para abastecerla, y el ecosistema se está moviendo hacia allá.
“Empezamos a ver cómo los operadores de puntos de carga se están anticipando a ese ejercicio y hoy están dando soluciones. Ahí entendemos que no solo la generación tiene que ser una solución, sino también los ejercicios de almacenamiento y de generación fotovoltaica”.
Jefferson Beltrán, gerente comercial para la región Andina y Centroamérica de Livoltek, coincidió en que las instalaciones residenciales e industriales de paneles y baterías de almacenamiento son el respaldo del mercado mayorista de energía en momentos de estrechez.
“El retorno de inversión hoy para un proyecto de estos está entre 5 a 7 años”, puntualizó.
Gilberto Guzmán, director ejecutivo de Pollos el Bucanero, Cargill Food Colombia, habló sobre su incursión en las exportaciones de pollo, con un primer envío a Japón
El Panel de Opinión de Cifras & Conceptos revela cómo se informan los líderes del país y cuáles son los medios que más consultan, con cambios en las preferencias frente al año anterior
El presidente de la Andi participó en el VI Encuentro Anual de Liderazgo en Juntas Directivas del Cesa, donde analizó los principales desafíos del país
