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Actualidad del diésel, subsidio y precios
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Se aplicará gradualmente en Antioquia, Atlántico, Bolívar, Cundinamarca, Córdoba, Magdalena, Risaralda, Santander, Tolima y Valle
El Ministerio de Minas y Energía expidió el decreto 1428 de 2025, con el que desliga a los vehículos particulares, diplomáticos y oficiales del subsidio en el precio del diésel, sustentado en el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles.
La cartera señaló que el ajuste en la focalización del subsidio obedece a la corrección de distorsiones en el uso del mismo y con el fin de proteger las finanzas públicas.
"Durante años, el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC) terminó subsidiando el consumo de diésel de vehículos que no cumplen una función social esencial, lo que generó un alto costo fiscal para el Estado", explicó el ministerio.
El ajuste contempla que el ingreso al productor de diésel de los vehículos mencionados se asemeje similares al de paridad internacional sin superar el precio de paridad de importación. Ningún vehículo de transporte público estará sujeto de este mecanismo diferencial.
"El transporte público de carga y pasajeros queda expresamente excluido de la medida, evitando impactos en el costo de los alimentos, el transporte y el bolsillo de los hogares colombianos. “El subsidio a los combustibles debe estar donde cumple una función social. Proteger al transporte público es proteger el empleo, la producción y el costo de vida de millones de familias”, dijo Edwin Palma, ministro de Minas y Energía.
La medida se aplicará de manera gradual en Antioquia, Atlántico, Bolívar, Cundinamarca, Córdoba, Magdalena, Risaralda, Santander, Tolima y Valle del Cauca. Esto con el fin de determinar la viabilidad de extenderla a otros mecanismos siempre que se garantice el principio de eficiencia.
Aunque el Ministerio de Minas y Energía aún no ha dado a conocer la reglamentación, Óscar Ferney Rincón, director de Acipet, comentó que los mayores desafíos que asumirá el gobierno con la puesta en marcha de la diferenciación serán la logística y tecnología detrás.
"Es indispensable que dicha reglamentación sea clara, oportuna y técnicamente viable, para evitar confusión entre usuarios y riesgos operativos en las estaciones de servicio. Así mismo, solicitamos que la medida se aplique en todo el país".
"No se sabe cómo se implementará. Podría usarse una tecnología de reconocimiento de placas (con información del consumo de combustible de cada vehículo en el SIM) o quizás con la adecuación de estaciones de servicio por carriles".
"El transporte público de carga y pasajeros queda expresamente excluido de la medida, evitando impactos en el costo de los alimentos, el transporte y el bolsillo de los hogares colombianos".
"No se sabe cómo se implementará. Podría usarse una tecnología de reconocimiento de placas (con información del consumo de combustible de cada vehículo en el SIM) o quizás con la adecuación de estaciones de servicio por carriles. La reglamentación deberá aclarar estos puntos", dijo Rincón.
Al respecto, David Jiménez, presidente de Comce, comentó que cualquier decisión deberá considerar la implementación de sistemas de control, identificación vehicular, vigilancia y fiscalización que no trasladen cargas desproporcionadas a las estaciones de servicio ni generen tensiones con los consumidores finales.
La Confederación de Distribuidores Minoristas de Combustibles y Energéticos también expresó que la medida debería aplicarse en todo el territorio por la igualdad de condiciones de los departamentos para la venta de combustible.
"La diferencia de precios entre municipios incentiva el desplazamiento de los consumidores hacia zonas donde el combustible sea más económico, afectando la libre competencia y provocando desequilibrios en las ventas", dijo Jiménez
En el decreto se aclaró que mientras se expide la reglamentación para la definición del mecanismo diferencial de estabilización de precios (seis meses), el ingreso al productor aplicable al diésel se seguirá calculando según la normativa general vigente.
En cuanto a los vehículos que dejarían de beneficiarse por el subsidio, Julio César Vera, presidente de Xua Energy, comentó que serían cerca de 400.000 vehículos los que asumirían un precio más alto y generando un ahorro mensual de $40.000 millones.
"Si calculamos un consumo mensual entre 40 a 50 galones en promedio, estamos hablando de un consumo mensual aproximado de entre 16 y 20 millones de galones de diésel. Es decir un menor subsidio mensual máximo del orden de los $40.000 millones por efecto de la medida", comentó.
Julio César Vera ve con buenos ojos la diferenciación pero cree que es momento de tomar medidas de mediano plazo que permitan la eliminación general y gradual de los subsidios de diésel.
"Aumentos mensuales para todos los usuarios de este producto de $200 pesos por mes, permitirían en 10 a 12 meses eliminar el subsidio al diésel y ahorros mensuales crecientes frente a solo aplicársela a los vehículos diésel particulares, dado que cada $200 de desmonte general del subsidio al diésel, genera ahorros del orden los $38.000 millones", concluyó Vera.
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