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Los colombianos perdieron alrededor de 148 horas el año pasado por los trancones
Bogotá fue la séptima ciudad con peor tráfico del mundo, con una velocidad promedio de 18,9 km/h y 153 horas perdidas al año en la franja pico
La hora pico es una verdadera pesadilla para los ciudadanos. Filas interminables en los medios de transporte público, hileras de vehículos sin avanzar y, lo peor de todo, horas y horas perdidas cada día en una congestión interminable. Pero ¿se ha puesto a pensar qué ciudades tienen los peores trancones?
TomTom, una empresa tecnológica neerlandesa fundada en 1991 y especializada en soluciones de navegación GPS, cartografía digital y tecnología de localización para automoción, actualizó su Traffic Index, un reporte anual sobre las ciudades más congestionadas del mundo. Los datos de 2025 indican que el tiempo promedio perdido por los colombianos en trancones fue aproximadamente de 148 horas.
Los datos entregados por la tecnológica dan cuenta de que la ciudad en la que más se pierde tiempo en trancones es Barranquilla, con 162 horas. En un segundo renglón están Bogotá y Medellín, ambas con 153 horas, mientras que las últimas son Cali, con 138 horas, y Cartagena, con 132 horas.
Sin embargo, que sean las ciudades donde más se pierde tiempo no las convierte necesariamente en las de peor tráfico, al menos no en ese mismo orden.
Entre las ciudades colombianas presentes en el ranking, cuatro se ubican entre las 20 con peor tráfico del mundo. Bogotá se posicionó como la séptima con mayor congestión vehicular entre 492 ciudades analizadas. Los datos de la capital dan cuenta de una velocidad promedio de 18,9 km/h, 117 horas perdidas al año y 4,7 kilómetros recorridos en 15 minutos durante la hora pico.
De acuerdo con José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional, la congestión en Bogotá se debe fundamentalmente a la cantidad de obras que se ejecutan de forma simultánea en la ciudad. El IDU estima que son cerca de 1.200 frentes de obra, entre ellos el Metro de Bogotá y la troncal de TransMilenio por la avenida 68.
“La congestión tiene efectos en la calidad de vida. De las 24 horas del día, ocho son de sueño, ocho más para trabajar o ir al estudio y las restantes para asuntos personales o familiares. Esto hace que las personas tengan que levantarse muy temprano y, por ejemplo, no puedan dejar ellas mismas a los niños en el colegio para llegar puntuales”, agregó Rojas.
Medellín aparece en el undécimo puesto, con una velocidad promedio de 20,7 km/h, 153 horas perdidas al año y 4,4 kilómetros recorridos en 15 minutos durante la hora pico.
“La cantidad de motos y vehículos eléctricos están contribuyendo al ‘trancón’, porque no se están construyendo más vías y el transporte público está estancado”.
“Ampliar las vías induce al trancón, pero no quiere decir que no se requieran nuevas vías, especialmente en los accesos, dónde hay cuellos de botella. Movilidad mejora con transporte público robusto”.
La capital de Antioquia avanza con la ejecución del Metro de la 80, obra que busca fortalecer la red férrea del área metropolitana y reducir la dependencia de los vehículos particulares.
“Se pueden lograr mejoras en movilidad con la revisión de los planes de los proyectos, pero la prioridad es terminar las obras”, añadió Darío Hidalgo, docente del Departamento de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Javeriana.
Las otras ciudades presentes son Cali y Barranquilla. En la capital del Valle del Cauca se pierden, en promedio, 138 horas al año por trancones y la velocidad promedio es de 20,6 km/h. Los datos de la capital del Atlántico dan cuenta de una velocidad promedio de 16,4 km/h, 126 horas perdidas al año y 5,2 kilómetros recorridos en 15 minutos durante la hora pico.
Sobre las alternativas para mejorar el tráfico, Hidalgo señaló que las administraciones deben priorizar el fortalecimiento del transporte público antes de la ampliación de vías. "Ampliar las vías termina induciendo al trancón, pero no quiere decir que no se requieran nuevas vías. La mejora de movilidad se logra con un transporte público, ciclorrutas y andenes”, concluyó Hidalgo.
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