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María Consuelo Araújo, presidente de la CCI
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María Consuelo Araújo, nueva presidente de la CCI, hizo un llamado para destrabar proyectos a los que solo les falta licitación
El sector de infraestructura enfrenta importantes retos este año, especialmente por los bajos niveles de ejecución registrados en 2025. Solo en transporte, la ejecución alcanzó 46,3%, frente a compromisos cercanos a 98%. Entidades como el Instituto Nacional de Vías dejaron sin ejecutar cerca de $1 billón, lo que frenó obras.
En medio de este panorama de rezagos presupuestales y estrechez fiscal, María Consuelo Araújo asumió la presidencia de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI. La dirigente gremial, primera mujer en liderar el sector, expuso su visión y prioridades: dar continuidad a proyectos clave, respetar cronogramas y fortalecer la seguridad en las regiones.
Para Araújo, los proyectos de infraestructura no son de los gobiernos, sino del Estado, y deben priorizarse más allá de los cambios políticos.
Hay proyectos que acaban de superar la etapa de licenciamiento, como la ALO Sur, que deben ser acompañados desde la CCI para garantizar que se construyan dentro de los cronogramas previstos. También están las obras del Canal del Dique, que enfrentan una paradoja: siendo proyectos con un alto componente ambiental, hoy están frenados precisamente por el licenciamiento.
Lo mismo ocurre con la malla vial del Valle y con la primera línea del Metro, que debe concluirse. En paralelo, se acerca la licitación de la Segunda Línea del Metro de Bogotá, bajo el esquema tradicional de financiación: 70% recursos de la Nación y 30% del territorio.
Esto evidencia un desafío mayor: entender que las obras no pertenecen a un gobierno específico, sino que deben trascender los ciclos políticos. No se trata de inventar nuevos proyectos, sino de destrabar los que ya están en marcha y acelerar la ejecución de los que están estructurados. Para ello, la coordinación interinstitucional es fundamental, y desde la CCI podemos desempeñar un papel relevante.
En materia aeroportuaria, por ejemplo, existen iniciativas privadas listas para licitar, como El Dorado Max en Bogotá y el nuevo proyecto aeroportuario del Valle del Cauca, y Bayunca al norte de Cartagena.
Estas iniciativas involucran tanto a la Agencia Nacional de Infraestructura como a la Aerocivil por sus componentes técnicos. Pero preocupa que los cronogramas se estén extendiendo demasiado, con procesos de licitación previstos para diciembre de 2027, lo que retrasa el desarrollo del sector.
Lo que necesitamos es generar confianza inversionista y un respeto por las reglas de juego entre el sector público y el sector privado. Esta situación de poca liquidez que ha tenido el Gobierno termina afectando las obras. Lo que está pasando es que no se pagan las obras y los avances de obra ya realizados.
En este momento el Invías tiene pagos pendientes de la vigencia 2025 de $1 billón y en la medida en que no fluya la ejecución física, pero sobre todo la financiera, las obras se quedarán estancadas.
Cuando hablamos de concesiones, también hay unos compromisos soberanos de la Nación a través de las vigencias futuras.En la medida en que estos compromisos no se honren, se genera una inestabilidad que afecta la ejecución física y que frena nuevos proyectos.
Me reuní con el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, con quien identificamos la necesidad de unas mesas específicamente para los proyectos que están sufriendo por la inseguridad y los ataques de grupos al margen de la Ley. El ministerio entiende que nuestro rol no es necesariamente asentir y coincidir en todo.
Hay diferencia de enfoques, pero solamente uno se puede poner de acuerdo conversando. Fortalecer la seguridad es parte de lo que yo también traigo a la mesa para el sector.
Es un proyecto que ya fue adjudicado en esta administración, lo cual celebramos desde la CCI. Sin embargo, aún existen nodos de otras formas de transporte que deben integrarse para garantizar que La Dorada se consolide como un verdadero corredor intermodal. Necesitamos avanzar en el tramo Villeta-Guaduas, que ya está estructurado y requiere ser licitado.
Este segmento es indispensable para que el corredor férreo funcione plenamente como un eje intermodal, capaz de mejorar la productividad y la competitividad de la carga que se moviliza desde el centro del país hacia los puertos.
Es evidente que el puerto necesita con urgencia el dragado de su canal de acceso. De lo contrario, los buques, cada vez más grandes, no podrán ingresar ni operar adecuadamente ya que hoy el canal tiene una profundidad de 12,5 metros, mientras que puertos similares en el Pacífico cuentan con promedios cercanos a los 16 metros.
No es razonable que la principal puerta de Colombia al Pacífico esté limitada por la falta de dragado. Este proyecto ya está completamente estructurado, con estudios y consultorías avanzadas, e incluso con un presupuesto definido, que ha resultado ser menor al inicialmente previsto.
Por mecionar algunos casos, la Troncal del Magdalena registran apenas 27% de avance físico; Buga-Buenaventura, 20%; y Troncal del Magdalena I, 14%. En otros casos, el rezago es aún más evidente. El aeropuerto de Cartagena no presenta avances, los accesos norte fase II siguen en etapas iniciales y la ALO Sur apenas entrará en obra en agosto de 2026.
Lo mismo ocurre con el corredor de El Estanquillo, que continúa en preconstrucción. Esas obras, que ya están estructuradas y financiadas, necesitan ser destrabadas ante las autoridades pertinentes.
Por ejemplo, el caso del Hospital de Suba o la asociación público-privada del plan parcial del Campín. En este último se construirá una clínica, una sede para la Orquesta Filarmónica y un gran estadio, gracias a la inversión del sector público y privado, que finalmente revierte al distrito como infraestructura para todos los ciudadanos.
Queremos introducir es un programa de internacionalización. Es conveniente que se concreten acercamientos con la banca multilareral para consolidar otras fuentes de financiamiento. Esa mirada femenina también apunta a que se supere la aparente dicotomía que hay entre infraestructura y política social. Por cada $1 que se invierte en infraestructura, hay un efecto multiplicador de $2,25 que se irrigan a la economía.
Llegar como mujer a un gremio que tradicionalmente ha sido de hombres tiene una mirada de sensibilidad mayor. Veo con buenos ojos que ya estamos en más de 30% de participación femenina en el sector.
A través de mi gestión, quiero que en el gremio trascienda todo lo que hemos venido entendiendo como infraestructura. No se trata solo de vías, también se trata de infraestructura social, como lo son la consecución de proyectos como hospitales, colegios, e infraestructura de recreación.
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