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“Aspiramos a mover hasta seis millones de toneladas de carga al año en el corredor”
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Germán de la Torre, gerente general de la Concesión Línea Férrea Central, dijo que la inversión total del proyecto asciende a cerca de $3,4 billones
A inicios de este mes comenzó la operación comercial del proyecto La Dorada-Chiriguaná, con la circulación del primer tren de carga a través del corredor ferroviario. Esta es una de las grandes apuestas del transporte nacional, que se suma al sistema carretero y portuario.
Germán de la Torre, gerente general Concesión Línea Férrea Central, explicó que la meta del corredor férreo es mover entre cinco y seis millones de toneladas de carga al año.
Con este primer tren movilizamos aproximadamente 1.200 toneladas de carga desde Barranquilla, vía Ciénaga, por la línea férrea hasta La Dorada, y desde allí en camión hasta Bogotá. Inicialmente transporta acero para construcción, proveniente de la planta de Ternium en Barranquilla, lo que apoya al sector constructor. También lleva pulpa de papel de Papeles Nacionales, lo que impulsa la productividad del sector industrial.
“Esto es una realidad que vivimos en La Dorada, Caldas, y en los 25 municipios por donde pasa el tren; podemos crecer de la mano del tren, y ahí es donde se suman las capacidades y el profesionalismo”.
En sentido contrario, desde Bogotá hacia La Dorada y luego hacia la costa norte de Colombia, se transportarán productos de consumo, principalmente cerveza, bebidas y gaseosas. La idea es seguir incorporando más productos comerciales al tren para aumentar el volumen de carga transportado por la vía férrea y ampliar las posibilidades de crecimiento.
La capacidad de carga de la línea férrea depende directamente de la rehabilitación que se va a realizar. Esta intervención permitirá mejorar las velocidades de operación y las condiciones de cruce entre trenes.
Dentro del proyecto se están diseñando tres estaciones de cruce entre La Dorada y Chiriguaná, lo que permitirá optimizar los tiempos de operación. Con estas mejoras se podría alcanzar una capacidad de entre cinco y seis millones de toneladas de carga al año y consolidar un transporte férreo comercial más seguro y confiable.
El corredor férreo ya fue entregado en concesión en su totalidad hasta la estación de Chiriguaná, un poco antes de llegar a esta última, donde se realiza la conexión con la vía férrea de Ferrocarriles del Norte de Colombia, Fenoco.
Las obras de rehabilitación de la vía férrea todavía no han comenzado. El proyecto de concesión APP tiene una duración total de 10 años y actualmente se encuentra en la primera fase, que corresponde a la etapa de preconstrucción, incluida dentro del periodo preoperacional.
Esta fase tiene una duración de 15 meses, en los que se adelantan los estudios y diseños, así como la gestión predial, social y ambiental, además del cierre financiero del proyecto. Posteriormente vienen 49 meses correspondientes a la etapa de construcción.
Después de esa fase se contemplan aproximadamente 50 meses de operación y mantenimiento, y finalmente seis meses para la reversión del proyecto o de la infraestructura al Estado, a la Agencia Nacional de Infraestructura.
La inversión total del proyecto es de aproximadamente $3,4 billones. Se estima que en el pico de construcción el proyecto generará cerca de 3.500 empleos, entre directos e indirectos. De ese total, entre 60% y 70% corresponderá a mano de obra de la misma región.
El proyecto atraviesa cinco departamentos y 25 municipios, por lo que el trabajo que se viene desarrollando se realiza de la mano de la gestión social y con la participación de las comunidades cercanas al corredor.
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