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El proyecto contempla la construcción de un nuevo puente de aproximadamente 360 metros aguas arriba del actual paso, pero su ejecución aún depende de acuerdos binacionales con Argentina y del cierre financiero
El avance del Corredor Bioceánico posiciona a Paraguay como un actor central en la integración regional, pero también evidencia diversos problemas en el puente para la conexión entre Pozo Hondo en Boquerón y Misión La Paz en Salta. A pesar del progreso en otros tramos, la falta de financiamiento y los conflictos socioambientales amenazan con convertir este paso fronterizo en un cuello de botella para el ambicioso proyecto.
“No se tiene todavía financiamiento del puente ni los accesos para el puente”, afirmó Julio Ríos, encargado de despacho de la Dirección Vial del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (Mopc), sobre el estado actual de esta infraestructura clave.
En tal sentido, difiere con el ritmo de ejecución que exhiben otras obras del corredor, que en total implican una inversión cercana a los US$1.200 millones. El Corredor Bioceánico unirá el puerto de Santos en Brasil con el puerto de Antofagasta en Chile. La extensión en Paraguay es de 373 kilómetros.
El proyecto contempla la construcción de un nuevo puente de aproximadamente 360 metros aguas arriba del actual paso, pero su ejecución aún depende de acuerdos binacionales con Argentina y del cierre financiero. Mientras tanto, el corredor, que abarca unos 531 kilómetros en territorio paraguayo, avanza en distintos frentes, con obras como el puente Carmelo Peralta–Puerto Murtinho alcanzando 85% de ejecución.
El tramo que conecta Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, actualmente en construcción con financiamiento de Fonplata, incluye ya la previsión del centro de frontera, pero no así del puente internacional. Según explicó Ríos, los estudios técnicos están avanzados y las negociaciones con Argentina se encuentran en curso para definir el emplazamiento definitivo.
En este contexto, la alternativa inmediata sería utilizar el puente existente entre Misión La Paz y Pozo Hondo, una estructura de hormigón de unos 180 metros que, según evaluaciones técnicas, se encuentra en condiciones de soportar tránsito pesado. Sin embargo, su uso genera controversias.
“El puente existente es un puente de hormigón armado… está en buenas condiciones como para soportar un tránsito pesado incluso”, sostuvo el funcionario, despejando dudas sobre su capacidad estructural.
La definición de este punto es crucial para el cronograma general del corredor, cuya operatividad parcial podría concretarse hacia el segundo semestre de 2027. Incluso, se analiza una alternativa logística utilizando rutas ya pavimentadas en el sur del Chaco para sortear retrasos en el tramo central.
Más allá de la ingeniería, el principal obstáculo se encuentra en el impacto que el tránsito internacional generaría sobre la población de Misión La Paz. La posibilidad de que miles de camiones atraviesen el casco urbano encendió alertas tanto en comunidades locales como en autoridades argentinas.
“Ahí más bien el problema es socioambiental y de la población… que prácticamente van a atravesar por su casco urbano”, explicó Ríos, alegando que las objeciones incluyen tanto cuestiones indígenas como el impacto directo en la vida cotidiana de los habitantes.
Ríos indicó que esta resistencia social es uno de los factores que impulsa la construcción de un nuevo puente, que permitiría desviar el flujo logístico fuera de las zonas urbanas. Sin embargo, sin financiamiento asegurado, la solución sigue en fase de planificación.
El desafío no es menor si se considera la magnitud del Corredor Bioceánico. Este eje busca conectar el Atlántico con el Pacífico, reduciendo significativamente los tiempos de exportación hacia mercados asiáticos. “En principio se ahorraría en unos 14 días más o menos en la logística”, destacó Ríos acerca del impacto económico del proyecto para sectores como la producción ganadera, agrícola y láctea del Chaco.
Mientras tanto, autoridades del Mopc realizaron la presentación del proyecto en la cumbre de infraestructura en Montevideo, lo que generó una recepción positiva entre los países participantes y organismos multilaterales. “La construcción del otro puente… es la solución”, concluyó Ríos.
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