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BYD registra un aumento de beneficios por primera vez en cinco trimestres por importaciones
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Estos resultados suponen un impulso muy necesario para BYD, ya que la competencia con rivales como Xiaomi Corp. y Xpeng Inc. provocó una caída
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Los beneficios de BYD Co. aumentaron por primera vez en cinco trimestres, ya que el auge de las exportaciones y la demanda de algunos de sus modelos más caros ayudaron al mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo a superar la recesión en China.
Según las cifras derivadas de los resultados del primer semestre publicados el viernes, el beneficio neto del segundo trimestre aumentó 30% interanual, hasta alcanzar los US$1.200 millones. Esta cifra contrasta con el promedio de US$1,19 mil millones estimado por Bloomberg. Los ingresos disminuyeron aproximadamente 3%, hasta los US$28,8 mil millones.
Estos resultados suponen un impulso muy necesario para BYD, ya que la intensa competencia con rivales ágiles como Xiaomi Corp. y Xpeng Inc. provocó una caída de beneficios durante todo el año. Esto impulsó la agresiva expansión del gigante automovilístico chino en Sudamérica y Europa, donde el lanzamiento de nuevos modelos y la renovación de algunos de sus productos más populares están impulsando las ventas al alza, con una mayor rentabilidad.
En China, el mercado automovilístico más grande del mundo, la prolongada recesión del sector ha persistido. La mayoría de los fabricantes de automóviles, incluido BYD, registraron una caída en sus ingresos de julio con respecto al año anterior, debido a los fuertes descuentos en los precios, según Bloomberg Intelligence. En general, las ventas totales de vehículos de pasajeros cayeron 21% el mes pasado en el país, según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros.
Mientras tanto, el gobierno está intensificando el control sobre la industria, comprometiéndose a examinar de cerca los rápidos ciclos de desarrollo de los fabricantes de automóviles para asegurarse de que no estén escatimando esfuerzos en materia de seguridad con los nuevos modelos.
BYD vendió 1,81 millones de coches en los primeros seis meses del año, lo que la deja muy por debajo de su objetivo anual de entre 5 y 5,5 millones de unidades.
Los inversores ahora tienen la vista puesta en la segunda mitad del año de BYD.
Aunque las entregas de julio no alcanzaron el objetivo anual de la compañía, los analistas predicen que la recuperación de las ganancias de BYD se acelerará durante el resto del año, a medida que el fabricante de automóviles resuelva sus problemas de producción y las exportaciones sigan aumentando. Las estimaciones recopiladas por Bloomberg incluso prevén que las ganancias y los ingresos alcancen máximos históricos en el cuarto trimestre.
Los mercados internacionales han sido el motor de crecimiento de los fabricantes de automóviles chinos durante todo el año, y julio no fue la excepción. Según PCA, las ventas totales de vehículos de pasajeros procedentes de China en el extranjero aumentaron 88% el mes pasado.
BYD también tiene que lidiar con un entorno comercial cada vez más hostil que corre el riesgo de ralentizar sus planes de expansión en el extranjero.
La Unión Europea está considerando nuevos aranceles a los vehículos híbridos chinos, según informó Handelsblatt en junio, lo que limitaría un mercado lucrativo que surgió después de que el bloque impusiera aranceles a los coches totalmente eléctricos procedentes del país asiático.
Por otra parte, la fábrica insignia de BYD, actualmente en construcción en Hungría, ha sido objeto de escrutinio por supuestos abusos laborales cometidos por subcontratistas. Asimismo, el cambio de gobierno en Budapest ha desencadenado una investigación sobre las subvenciones estatales, las exenciones fiscales y las concesiones medioambientales previamente otorgadas a BYD. La compañía, que ha afirmado haber cumplido con las leyes y regulaciones vigentes, ha retrasado el inicio de la producción en Hungría hasta el cuarto trimestre, aproximadamente un año después de su fecha prevista.
Mientras tanto, BYD también busca hacerse un hueco en mercados como Japón, donde la entrada ha sido tan difícil que fabricantes automovilísticos globales como General Motors Co. hace tiempo que abandonaron sus intentos. Recientemente, comenzó a comercializar el Racco, un pequeño vehículo eléctrico diseñado específicamente para las estrechas carreteras japonesas, entrando así en el segmento más importante de la industria automovilística del país.
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