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El Lamborghini Asterion, llamado a ser el primer híbrido de la marca del toro y cuya producción en serie parecía cercana, se quedará solo en un ejercicio “de que Lamborghini es capaz de tener un coche que mantenga el ADN deportivo de la marca pero que emita menos de 100 gramos de CO2 al poder circular hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico”.
Esta idea no la ha dicho un cualquiera sino el mismísimo Stephan Winkelmann, presidente de Lamborghini, quien hasta hace poco prácticamente daba por hecho que el Asterion sería el próximo modelo de la firma del toro.
Un Asterion cuyo concepto pudimos ver en París y cuyas formas, aunque diferentes del Aventador y del Huracán y no tan Lamborghini, no eran nada estridentes y podrían ser las de un modelo de calle y no las de un concepto.
Por su parte, el Urus llegará al mercado en 2018. De él se harán unos 3.000 al año, lo que duplicaría los 2.530 Lamborghinis entregados el año pasado. Y su precio podría superar los US$198.00, que no alcanzaría el precio que tendría el Asterion.
Los hallazgos resaltan a la capital del país como el lugar con mayores reclamaciones radicadas, la cifra es cercana a 40% del total
El comité de las firmas pasó la calificación de BB+ a BBB-, lo que deja a la empresa de telecomunicaciones con una perspectiva más estable
La marca había reportado que los ingresos por actividades ordinarias en 2023 totalizaron $735.459 millones
