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Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico junto a los directivos de JetSmart, Avianca Group, Aerolíneas Argentinas y la periodista Gabriela Frías
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Durante el foro, estas compañías afirmaron que buscan la mayor cantidad de alternativas posibles para ahorrar costos, asegurar rentabilidades y mantener su operación
Durante el día de cierre de Alta Airline Leaders Forum 2026, en Ciudad de México, se dieron varias discusiones y encuentros entre ejecutivos del más alto nivel en el sector aeronáutico. Una de ellas contó con la participación de Andrés Conesa, director general de Aeroméxico; Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart; Gabriel Oliva, CEO de Avianca Group; y Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Gabriel Oliva, CEO de Avianca Group, enfatizó que el combustible pasó a representar 40% de los costos totales de las aerolíneas y, ante esto, señaló que la "solución viable" es trasladar los sobrecostos a las tarifas, aplicando una racionalización rigurosa de capacidad, recortando frecuencias o rutas que dejan de ser rentables frente a los nuevos precios energéticos.
Ante este desafío, estas compañías buscan la mayor cantidad de alternativas posibles para ahorrar costos, asegurar rentabilidades y mantener su operación, y en esta línea, Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, subrayó que es "inevitable" planificar las aerolíneas asumiendo un escenario de petróleo cercano a US$200 dólares por barril para 2027, y la necesidad de ajustar capacidades para asimilar alzas tarifarias de entre 15% y 20%.
Conesa, el CEO de Aeroméxico, coincidió con Oliva, y afirmó que actualmente "el sector afronta el combustible más caro de la historia, alcanzando US$5 por galón", esto debido a la marcada ampliación del margen de refinación, proyectando que el gasto anual en combustible de la aerolínea mexicana subiría de US$1.000 millones a US$1.700 millones.
Por otro lado, los ejecutivos recalcaron el desafío que les suponen las cargas impositivas y las decisiones estatales. Un ejemplo ilustrado por Fabián Lombardo, que al asumir la presidencia de Aerolíneas Argentinas en diciembre de 2023 con el mandato de operar sin subsidios estatales, su administración redujo 2.200 trabajadores mediante planes de retiro voluntario y prejubilaciones, además de cancelar rutas no rentables como el vuelo a Nueva York e itinerarios domésticos deficitarios.
Sin embargo, Lombardo también afirmó que la aerolínea de bandera argentina generó ganancias por US$56 millones en 2024 y US$170 millones en 2025, lo que atribuyó a un cambio cultural centrado en la autosuficiencia, la optimización de procesos internos y el esfuerzo de sus 9.800 empleados actuales.
Se mueve el combustible y los pasajeros
Durante el mismo día de cierre del foro de líderes de Alta, el Brent tocó un máximo de cinco meses de US$111, ya que los operadores incorporaron en los precios una prima de riesgo geopolítico derivada de los ataques hutíes contra infraestructuras saudíes y de las noticias sobre ataques a buques en el golfo Pérsico.
En el caso colombiano, su mercado aéreo registra una demanda de entre 36.000 y 37.000 barriles diarios de combustible, volumen que en la actualidad es cubierto en prácticamente 100% por la producción nacional a través de las refinerías de Ecopetrol, que, sin embargo, no están exentas de las alzas de precio, esto en medio de un mercado en el que siguen entrando jugadores con una demanda que el año anterior movió poco más de 57 millones de pasajeros.
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