Colombia está en top cinco de países con más ventas de carros en la región

Síganos y léanos en Google Discover

Entre enero y julio de este año, en Colombia se vendieron 186.535 carros nuevos, una cifra que hace pensar que este año se romperá récord en matrículas y, además, que el país se consolidará en el top cinco del mercado automotor regional.

El desempeño de los siete primeros meses muestra también que Colombia está a punto de rebasar a Chile en el escalafón de ventas, todo gracias a unas tasas de crecimiento mucho más vigorosas.

Según la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores, Aladda, el mercado del país austral crece apenas 2,7%, mientras que el de Colombia se expande casi 45%.
Con corte a julio, Chile solo aventajaba a Colombia por 628 unidades y se estima que la diferencia se desvanecerá en lo que resta de este año.

La clasificación la encabeza Brasil con 1,6 millones de unidades vendidas, seguido por México, con 904.468 y Argentina, cerrando el podio con 336.313. En el cuarto lugar y quinto lugar están, en su orden, Chile y Colombia.

El resto de la lista la componen Perú (162.488), Ecuador (92.997), Uruguay (45.600), Costa Rica (42.803), Guatemala (42.221), Panamá (36.452), Paraguay (33.592), Venezuela (30.856) y República Dominicana (26.241)

¿Boom artificial?

La Asociación Gremial de Concesionarios de Automotores, Aconauto, miembro de Aladda, hizo notar que, pese al buen ritmo del mercado local, hay aspectos que no pueden pasarse por alto. En primer lugar, la agremiación mencionó que el índice de motorización del país sigue siendo uno de los más bajos entre los vecinos de la región.

Las cuentas más recientes que se manejan entre actores de este negocio indican que, en Colombia, se vendieron 3,8 vehículos por cada 1.000 habitantes y ocupa la undécima casilla del ranking, solo arriba del mercado venezolano.

¿Quiénes lideran aquí? Uruguay está a la cabeza en el índice regional de motorización, gracias a una relación de 18,6 carros vendidos por cada 1.000 habitantes. Y le siguen Chile (15,9), Costa Rica (14,4), Brasil (12,4) y México (11,8).

El segundo tópico a tener en cuenta es mucho más complejo y gira en torno a la situación económica. Desde la óptica de Aconauto, el mercado automotor pudo estar impulsado por un ciclo de gasto público que no será permanente.

“El crecimiento de 3,5% de la economía colombiana para el segundo trimestre debería ser motivo de optimismo, en especial para el sector automotor, pues indicaría el buen momento que atraviesa el país. Sin embargo, al revisar el detalle de ese desempeño, se observa que el gasto del Ejecutivo ha sido el principal agente del aumento”, apuntó Pedro Nel Quijano, presidente de Aconauto.

El gremio mencionó que, como lo han expuesto el nuevo Gobierno y varios analistas, desde finales del año pasado se produjo un torrente de cientos de miles de contratos con particulares por varios billones de pesos. Este fenómeno ha generado un exceso de liquidez en la calle, lo que ha impulsado el consumo durante los siete primeros meses del año.

Dentro de ese comportamiento, la compra de vehículos se destaca por su abultado crecimiento y el tema es qué seguirá pasando y si se mantiene.

Sostener la expansión

“No es difícil estimar que este crecimiento es insostenible, porque la mayoría de esos contratos fueron firmados por una sola vez y son improrrogables, dada la política de austeridad y recorte del gasto del actual gobierno”, explicó Aconauto.

Con ese telón de fondo, hace falta pensar en los estímulos adecuados para que el sector no pierda impulso. Por ello, desde Aconauto pusieron sobre la mesa una iniciativa que incentive la demanda.

“Dado que la edad promedio del parque automotor colombiano ya supera los 21 años, se requiere una política pública que responda a los beneficios que traería para la salud, la seguridad y la movilidad un programa de fomento a la reposición, mediante créditos blandos y la retoma de vehículos usados matriculados antes de 2010”, detalló el gremio.

Para dar continuidad al crecimiento del mercado automotor, mantenerlo por encima de las 300.000 unidades anuales y preservar su consecuente flujo de impuestos al erario, los concesionarios reunidos en Aconauto propusieron un paquete de iniciativas.

La sugerencia es reducir la carga tributaria (aranceles, IVA, Impoconsumo e ICA), eliminar el esquema de chatarrización uno a uno para camiones de menos de 10,5 toneladas y eliminar el aporte de 25% al Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico, Fopat, retenido al matricular un camión nuevo.