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Dragado Puerto de Buenaventura
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Este proyecto dinamizará la economía del Pacífico con la creación de aproximadamente 2.000 empleos entre directos e indirectos
En un movimiento estratégico para contrarrestar la caída en la oferta local de gas natural, las compañías Andes Energy Terminal, AET, y MC2 S.A.S. E.S.P. oficializaron el inicio de licitaciones internacionales para la contratación de una Unidad Flotante de Almacenamiento (FSU, por sus siglas en inglés).
Esta infraestructura, que se ubicará en la Bahía de Buenaventura, tiene como objetivo principal blindar el suministro de gas natural licuado (GNL) a largo plazo, lo que apotará a la resiliencia y firmeza a la matriz energética colombiana en un momento de incertidumbre extractiva.
El proyecto destaca en el mercado por contar con un offtaker o comprador estratégico ya confirmado. MC2, firma con más de dos décadas de experiencia en la atención a sectores industriales y de generación térmica, ha culminado con éxito las negociaciones para un contrato de suministro de gas de largo plazo.
Este respaldo comercial reduce drásticamente el riesgo de la inversión y valida la viabilidad financiera de la plataforma, consolidándola como una solución basada en demanda real y no meramente especulativa.
La hoja de ruta de la terminal se ejecutará en dos etapas claramente definidas. La primera, denominada Operación Temprana, prevé entrar en funcionamiento a inicios del cuarto trimestre de 2027, con una capacidad de 70 millones de pies cúbicos día (MMscfd).
En esta fase, el hidrocarburo será trasladado mediante contenedores ISO hasta las instalaciones de regasificación en Tuluá, donde se integrará al Sistema Nacional de Transporte (SNT) para su distribución final.
Para la segunda fase, proyectada tres años después del arranque inicial, la infraestructura alcanzará su etapa de Operación Permanente. En este punto, la capacidad total de despacho se elevará a los 150 MMscfd gracias a la reubicación definitiva de la FSU en la facilidad portuaria.
Esta configuración optimizará la cadena logística al eliminar las maniobras de transferencia entre buques (ship-to-ship), lo que se traduce en una reducción significativa de costos operativos y una mayor eficiencia en el despacho hacia el SNT.
En el plano socioeconómico, el desarrollo de AET y MC2 representa una gran inyección de capital privado, lo que dinamizará la economía del Pacífico con la creación de aproximadamente 2.000 empleos entre directos e indirectos.
Además del impacto laboral, el proyecto tiene un componente ambiental relevante, ya que permitirá sustituir combustibles líquidos de alta intensidad de carbono, contribuyendo a la descarbonización del sector industrial y respaldando la generación térmica necesaria para integrar energías renovables.
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