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La brecha del diésel hoy se ubica en cerca de $8.300 el galón, lo que genera una presión mensual de $1,22 billones mensuales sobre las cuentas del fondo de estabilización
Sin ajustes al diésel en lo que queda del año, la deuda del Fondo de Estabilización de los Precios de los Combustibles, Fepc, cerraría 2026 en un monto de entre $10 y hasta $14,6 billones.
En las últimas semanas, los ministerios de Minas y Energía y de Hacienda anunciaron que los precios internos de los combustibles se mantendrían estables durante noviembre. Así, el galón de gasolina seguiría en $15.886, y el diésel en $11.310.
Mientras la brecha de la gasolina está prácticamente cerrada y genera ahorros mensuales de $200.000 millones, el subsidio al diésel se mantiene en alrededor de $8.300 por galón.
Por tal razón, analistas coinciden en que sí es necesario implementar alzas graduales al precio de este combustible.
De acuerdo con estimaciones de Andrés Duarte, director de Renta Variable de Corficolombiana, “al cierre de septiembre la deuda se ubicaba en $11 billones, a partir de ahí se pueden estar acumulando alrededor de $1,22 billones mensuales solo por el subsidio al diésel”.
Es decir, de acuerdo con las cuentas de Duarte, de seguir el actual escenario, sin implementar ajustes al diésel, la deuda del Fepc cerraría este año sobre los $14,6 billones.
En un escenario más optimista, Julio César Vera, presidente de la Fundación Xua Energy, dijo que “cerrará el año entre $13 y $14 billones, según lo que ocurra este mes y en diciembre”. Y agregó que “el Gobierno sí o sí deberá tomar decisiones con el diésel, porque si no, el año entrante no va a tener recursos suficientes. En el presupuesto de este año se asignaron a penas unos $9,6 billones para cubrir los subsidios, y la deuda va a estar muy por encima de ese monto”.
De acuerdo con Vera, se deberían fijar incrementos de por lo menos $300 en el galón del diésel, “de tal forma que más o menos en un periodo de entre año y medio y dos años se pueda equiparar el precio interno con el internacional”.
El experto explicó que, si la decisión del Gobierno es mantener estable el precio, eso significaría que lo que el país estaría ganando por la bonanza petrolera, por otro lado lo está dejando perder solo para cubrir los subsidios al diésel.
“No sería una idea lógica decir que por un lado tenemos un precio que nos favorece de forma importante en el petróleo, pero lo terminamos utilizando en gran medida para cubrir el hueco de los subsidios a los combustibles”, dijo.
Camilo Pérez, jefe de investigaciones económicas del Banco de Bogotá, se mantiene en el rango citado por los anteriores expertos. Aunque en un escenario un poco más optimista, afirmó que la deuda cerraría entre $10 y $14 billones, “unos $12 billones podría ser la estimación más precisa”.
“Al cierre de septiembre la deuda del Fepc alcanzó unos $11 billones. A partir de ahí se han acumulado unos $1,22 billones mensuales solo por subsidio al diésel”.
Pérez explicó que “en este momento hay dos fuerzas afectando el Fepc. La primera y más evidente se trata de los precios de los combustibles a nivel internacional, y la segunda es la tasa de cambio”.
Es decir que, de acuerdo con el economista, “si bien el precio de los combustibles a nivel internacional ha aumentado bastante, el efecto en pesos se ha venido viendo limitado por la tasa de cambio”.
No obstante, Pérez advirtió que la falta de ajustes en el corto plazo prolongaría la presión fiscal del Fepc. “Sin ajustes en el corto plazo, obviamente lo que implica es que el problema fiscal que ya tenemos en este rubro, va a continuar”.
Además, señaló que la reversión del último incremento en los precios de los combustibles es una señal de lo que podría esperarse de la política de combustibles hacia adelante en el actual gobierno.
“Será clave seguir la evolución de las decisiones que se tomen, para conocer el impacto sobre las finanzas públicas en medio de la actual coyuntura fiscal”, concluyó.
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