MI SELECCIÓN DE NOTICIAS
Noticias personalizadas, de acuerdo a sus temas de interés
Los mejores puertos de América Latina
Agregue a sus temas de interés
Cinco puertos colombianos se encuentran entre los 50 más eficientes de América latina. Los puertos de Cartagena y Buenaventura se ubican dentro del top 10
Cinco puertos colombianos se ubican entre los mejores 400 del mundo y dos están entre los más eficientes de América Latina: Cartagena y Buenaventura. Así lo detalló el Container Port Performance Index de 2025, índice realizado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence.
A escala global, este ranking volvió a estar dominado por Asia, con cinco puertos chinos ocupando siete de las diez primeras posiciones. El primer lugar lo ocupó el puerto de Fuzhou con 144,6 puntos, seguido de Dalian con 141,3 puntos y el puerto de Salalah fue tercero con 135,9 puntos.
En la revisión de la región, el primer puesto lo ocupó el puerto ecuatoriano de Posorja, que a nivel global se ubicó en el puesto 20. El segundo en la región fue el puerto chileno de Coronel, que se ubicó en el puesto 26 en el mundo.
El primer colombiano de la lista es el puerto de Cartagena, que en el ranking global se ubica en el puesto 42 y en el ranking regional ocupa el cuarto puesto. Unas casillas más adelante está el puerto de Buenaventura, que a nivel global está en el puesto 77 y a nivel regional en el décimo.
La lista de puertos colombianos en el índice la completó Santa Marta en el puesto 141 global y 17 regional; Barranquilla, en el 187 global y 29 regional y Turbo, en el 321 global y 49 regional.
De esta manera, los cinco terminales marítimos colombianos medidos por el índice se ubicaron en los mejores 50 de América Latina. Cartagena y Buenaventura, por su parte, se mantuvieron en el top 10.
Pero si se compara frente al índice de 2024, Buenaventura cayó ocho casillas, pues un año atrás fue el segundo mejor puerto de América Latina. Cartagena, en cambio, subió dos puestos, pasando de la sexta a cuarta casilla de 2024 a 2025.
José Enrique Nuño, socio fundador de M&N Studios y Consultorías, explicó que “el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores evalúa la eficiencia operativa de los puertos a partir del tiempo que los buques permanecen en sus instalaciones durante las operaciones portuarias. En términos prácticos, mide el período transcurrido desde el atraque de una embarcación hasta su salida del puerto, considerando las actividades de carga, descarga y procesos asociados”.
Sobre la permanencia de Cartagena y Buenaventura en el top 10, Nuño dijo que “han sido importantes las inversiones que cada uno de los puertos hacen en temas de infraestructura. Por ejemplo, la adquisición de los equipos que se pueden tener en patio y la automatización de algunos de los procesos asociados a las operaciones portuarias. “Todas esas inversiones que se hacen aportan a la eficiencia del puerto”, apuntó.
Respecto a la caída de posiciones que presentó el puerto de Buenaventura, explicó que uno de los factores que podría estar incidiendo en su rezago relativo frente a otros puertos de la región está relacionado con sus limitaciones en cuanto a conectividad terrestre.
“Mientras Cartagena cuenta con múltiples corredores y alternativas de acceso que facilitan la entrada y salida de mercancías, Buenaventura depende fundamentalmente de una única vía principal: la carretera al mar”, explicó Nuño.
“Se debe seguir manteniendo a Cartagena y Buenaventura en los primeros puestos. Estos son nuestros principales puertos de importaciones y exportaciones ”.
“El índice evalúa la eficiencia operativa de los puertos a partir del tiempo que los buques permanecen en sus instalaciones durante las operaciones portuarias”.
Sin embargo, Javier Díaz, presidente de Analdex, resaltó que ambos son centros logísticos que conectan al Pacífico y Caribe con el comercio exterior.
“Eso muestra que Colombia tiene, no solamente una buena infraestructura portuaria, sino también una buena conectividad de rutas y de frecuencias marítimas”, comentó Díaz.
Aunque Cartagena y Buenaventura continúan siendo los principales referentes portuarios del país, el análisis también debe extenderse a otras terminales estratégicas como Barranquilla, Santa Marta y Turbo.
Sobre la terminal de Barranquilla, el presidente de Analdex expresó que “uno de los factores que históricamente ha incidido en su competitividad es la necesidad permanente de dragado y mantenimiento de los canales de acceso. Las restricciones operativas derivadas de problemas de profundidad o navegabilidad han obligado a limitar las operaciones en determinados periodos, afectando la eficiencia del puerto y su desempeño en las mediciones internacionales”.
En cuanto a Santa Marta, este puerto cuenta con el mayor calado entre los principales puertos colombianos, pero tiene menores niveles de inversión en infraestructura y tecnología frente a otros como Cartagena, lo cual ha limitado su desarrollo en el negocio de contenedores.
Respecto a Turbo, su menor escala operativa y la entrada en funcionamiento de la terminal de Puerto Antioquia (que ya ha exportado productos del agro como flores y aguacate y que sigue invirtiendo en infraestructura) podrían afectar su competitividad.
Sin embargo, Díaz concluyó que el país debe “seguir trabajando para mantener a nuestros puertos en los puestos altos, así como conservar la competitividad de Buenaventura que es nuestro principal puerto de importaciones y la de Cartagena, que es nuestro principal puerto de exportaciones”.
La Dian expidió Resolución No. 7995 el pasado 3 de junio de 2026. Mediante este acto administrativo se habilitó oficialmente a Puerto Antioquia como un lugar autorizado para la exportación de café. Esta decisión integra al Urabá antioqueño en el mapa de corredores estratégicos del comercio exterior, abriendo una puerta de salida hacia el Caribe para este producto.
Gustavo Petro presidió el debate abierto "Avanzando Soluciones Políticas en el Medio Oriente: Mediación y Diálogo para una Paz", de la ONU
En la primera cuota se recogió alrededor de $2,4 billones y en la segunda $2,7 billones; los sectores que más aportaron fueron banca y energético
En la primera semana de junio, 32% de los requerimientos energéticos fueron cubiertos por compras externas a través de la única terminal de regasificación, Spec
