Gobierno le cierra la puerta a Odinsa Vías para operar los peajes del Eje Cafetero

Luego del tire y afloje entre el Gobierno Nacional y Odinsa Vías por el futuro de la administración de los peajes de la concesión Autopistas del Café, la Agencia Nacional de Infraestructura anunció el rechazo a la propuesta de IP Conexión Centro y abrió la posibilidad de que la propia ANI administre el corredor desde 2027.

“Después de haber hecho el análisis integral y de tener todas las herramientas jurídicas y técnicas, la ANI rechazó la propuesta de iniciativa privada Conexión Centro. La decisión ya está materializada a través de un acto administrativo que está surtiendo su trámite de notificación ante los actores involucrados en cumplimiento del debido proceso”, explicó María Fernanda Rojas, ministra de Transporte.

Mientras el Gobierno insistía en terminar anticipadamente el contrato de Autopistas del Café, la filial de Grupo Argos le apostaba a la ejecución de la IP Conexión Centro.

Así, Odinsa quedó sin la posibilidad de invertir $7 billones para intervenir casi 317 kilómetros en los corredores Armenia-Pereira-Manizales y Calarcá-La Paila (se incluían cerca de 77 kilómetros de vías nuevas) con una generación de empleo de 54.000 puestos de trabajo.

La Cámara Colombiana de la Infraestructura comentó que en este tipo de decisiones deben primar los criterios técnicos, financieros y jurídicos en tanto que las IP “ayudan a cerrar brechas en infraestructura, mejorar la competitividad y generar beneficios para los colombianos.

La presidente, María Consuelo Araújo, afirmó que, bajo este escenario, “existe el riesgo de deterioro vial si la infraestructura pasa a manos del Estado y, en este caso, el Invías no cuenta con los recursos para atenderla”. Además, advirtió sobre una posible pérdida en los estándares de mantenimiento, operación y seguridad.

Aunque Odinsa Vías ya no podrá operar en el corredor vial desde el próximo año, todavía queda con proyectos estratégicos como el Aeropuerto Internacional El Dorado, el Túnel Aburrá Oriente, la Malla Vial del Meta y Pacífico 2, que hacen parte de su portafolio de infraestructura vial y aeroportuaria de gran escala.

A esto se suman dos concesiones aeroportuarias, el IP Nuevo Aeropuerto de Cartagena y el IP Perimetral de la Sabana, además de otras iniciativas como el IP El Dorado Max.

Los antecedentes

En medio de este pulso, la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, ya había anunciado que contaba con $21.000 millones en excedentes que podrían destinarse a subsidiar el no recaudo de las estaciones de peaje que se eliminen. Sin embargo, según estimaciones del sector, esos recursos no alcanzarían para cubrir un mes del déficit generado por el saldo restante de los siete peajes.

Desde el Gobierno, la apuesta es clara. La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que “en Autopistas del Café, las categorías uno y dos de las comunidades ubicadas en las zonas de influencia de los peajes y con condiciones especiales recibirán el beneficio y pasarán de pagar $17.800 o más a solo $700”.

Sin embargo, desde Odinsa Vías la preocupación de Gustavo Ordóñez, su director ejecutivo, esta subcuenta suele destinarse a inversiones en nuevas obras y al mantenimiento del corredor vial.

El impacto no sería menor. Según Ordóñez, en caso de que los $21.000 millones resulten insuficientes, sería necesario gestionar recursos adicionales ante el Ministerio de Hacienda para compensar las tarifas diferenciales y cubrir las inversiones ya ejecutadas por Odinsa Vías. De acuerdo con sus estimaciones, los recursos requeridos podrían ascender a cerca de $7 billones.

“Creemos que es bastante difícil que esos recursos se asignen en este momento debido a la estrechez fiscal. Por eso, lo que estamos proponiendo es que un privado pueda aportar esos recursos y hacer posible esta infraestructura”, afirmó Ordóñez.