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Juan Restrepo
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Los empresarios hablaron de cómo las cargas de sus respectivas compañías podrían movilizarse con procesos más sencillos con las vías férreas
Durante el cuarto panel de la primera cumbre ferroviaria se discutieron las condiciones que se necesitan para mover la carga del sector productivo. Entre los empresarios invitados se encontraban Juan Manuel Restrepo, jefe de transporte de Argos; Carlos Vicente Pinzón, gerente de operaciones de Postobón; y Carlos Cante Puentes, presidente ejecutivo de Fenalcarbón.
Dentro del debate presentado, se habló de que una de las implicaciones importantes es la huella de carbono; países como Chile, con trenes, informan que en promedio un tren produce entre 3 y 5 veces menos huella de carbono por pasajero y kilómetro. Consideraciones como estas son las que tiene Argos “Le apostamos a la variable de la huella de carbono, porque el carro complementa el tren”declaro Restrepo.
No solo por las implicaciones ambientales, sino también por los niveles de carga que normalmente llevan los empresarios, llegaron al mutuo acuerdo de que a la larga es mejor para sus operaciones y que, sin embargo, el camino es incluir a los camiones de carga como un adicional.
Sin embargo, esto podría tener implicaciones para el sector del transporte tradicional. “Todo debe estar involucrado en un sistema que involucre camiones y demás, no solo los costos del tren” afirmo Puentes
Los niveles de carga dependerán también del producto de transporte. Pinzón afirmó que Postobón ya ha trabajado con los trenes en Boyacá porque productos como gaseosas y cervezas resultan en una mejor operación con los trenes, ya que permiten hacer la operación a gran escala.
Aunque sí bien surge el debate de cómo incluir a los trabajadores y a las empresas tradicionales de transporte, la respuesta surge en que muchos de esos trabajos se movilizan a la industria ferroviaria y los camiones tampoco tienen que desaparecer. “El tren debe ser la columna vertebral; que la última milla la cubran los camiones”, dijo Restrepo.
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