Bogotá salió del esquema de cofinanciación del Regiotram del Norte tras nuevo Conpes

Una nueva polémica se desató luego que el Gobierno redefiniera la financiación del Regiotram del Norte a través del documento Conpes 4190, en el que se establece que la Nación asumirá cerca de 81,6% del costo total del proyecto; sin embargo, excluyó la participación de Bogotá en el esquema de cofinanciación.

Ante esto, desde la Alcaldía Mayor de Bogotá los reacciones no se hicieron esperar. Miguel Silva Moyano, secretario general del Distrito, afirmó que “nos toma por sorpresa el Conpes 4190 expedido por el Gobierno Nacional en el que se excluye a Bogotá del proyecto Regiotram del Norte. Ningún equipo de la Alcaldía fue consultado”.

Además, añadió que “la manera de resolver las falencias técnicas de este proyecto, que hemos venido manifestando en mesas técnicas, no es excluyendo a Bogotá sino trabajando de manera armónica”, y señaló que la expedición del documento “no acelera el proyecto sino que aumenta sus riesgos”.

El funcionario también indicó que Bogotá había manifestado su disposición de aportar cerca de $2,3 billones, junto con la necesidad de realizar ajustes técnicos en el trazado dentro de la ciudad y su integración con el sistema de transporte urbano.

Cabe resaltar que el nuevo esquema financiero fija el costo del proyecto en $17,36 billones a precios constantes de 2024. De ese total, la Nación aportará $14,17 billones, mientras que Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional asumirán $3,19 billones, equivalentes a 18,4%.

Sin embargo, esta redistribución representa un cambio frente a versiones anteriores, en las que se contemplaba la participación del Distrito Capital junto con las demás entidades.

¿Qué es Regiotram del Norte?

El Regiotram del Norte, también conocido como Tren de Zipaquirá, es un sistema férreo eléctrico de aproximadamente 49 kilómetros que conectará Bogotá con los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá.

El proyecto contempla 17 estaciones, de las cuales 10 estarían ubicadas en Bogotá y siete en Cundinamarca, además de infraestructura como viaductos, pasos a desnivel y un centro de integración modal.

La financiación se realizará mediante vigencias futuras entre 2026 y 2040. Los aportes de la Nación se proyectan entre 2027 y 2039, mientras que los recursos de Cundinamarca se distribuirán a lo largo de todo el periodo.

La fase de preconstrucción está prevista para iniciar en 2027 y la entrada en operación del sistema se estima para 2034, con un plazo de siete años para su puesta en marcha una vez se suscriba el acta de inicio con el concesionario.

El trazado dentro de Bogotá contempla el paso por la carrera 9a y la avenida NQS, con llegada al sector de El Salitre, elementos que han sido objeto de revisión técnica por parte de las autoridades distritales.

La Alcaldía informó que sus equipos se encuentran evaluando las implicaciones del nuevo Conpes. Asimismo, se prevé una reunión entre el alcalde Carlos Fernando Galán y el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, en la que se abordará el alcance del proyecto y la estructura definida en el documento.

Cabe resaltar que el Conpes 4190 modifica versiones anteriores de la iniciativa y plantea un modelo orientado a asegurar el cierre financiero de una obra de alta complejidad técnica, en el marco del desarrollo de un sistema férreo regional para la Sabana de Bogotá.