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Los Corredores Férreos priorizados están en la Costa Caribe y Pacífica del país.
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La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, aseguró que corredores del Caribe y Pacífico avanzan con planes de rehabilitación y conexión para carga y comercio exterior
La recuperación del transporte férreo ha sido un objetivo del Gobierno actual, por lo que el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, informaron sobre avances en los proyectos férreos.
Los planes de rehabilitación de corredores cruciales para el transporte de carga en el país buscan mejorar la conectividad priorizando corredores logísticos clave para la competitividad del comercio.
Uno de los proyectos es el Corredor Férreo Central, que comprende el tramo que conecta La Dorada con Chiriguaná, un trazado crucial en el transporte de carga desde el interior hacia la Costa Caribe para lograr una conexión con los puertos de la región.
Para este Corredor de planean obras de rehabilitación de infraestructura y la modernización de servicios para garantizar eficiencia en el tránsito ferroviario.
Otro proyecto clave para el Caribe es el Corredor Férreo del Atlántico, que abarca el tramo Chiriguaná - Santa Marta, este busca conectar con el puerto de la capital del Magdalena, un punto estratégico para el comercio exterior.
En este tramo se contemplan mejoras en condiciones técnicas de la vía férrea y la implementación de operaciones para optimizar tiempos de transporte.
El último de los proyectos de este tipo está ubicado en la otra costa del país. El Corredor Férreo del Pacífico, que conecta a Buenaventura con La Tebaida, busca impulsar el transporte de carga por el puerto Buenaventura, en la Costa Pacífica.
En este Corredor se planean obras de rehabilitación y operación para reactivar un trazado que dejado de usarse, para así conectar el Pacífico con el Eje Cafetero.
Según información publicada por la ANI, los proyectos de rehabilitación de estos corredores pretenden una integración modal y logística en el país, reactivando el transporte por la red férrea, reduciendo costos logísticos y promoviendo alternativas sostenibles para la movilización de carga al interior del país.
Estos proyectos se ejecutan bajo esquemas de rehabilitación, operación y mantenimiento, con plazos definidos para su realización.
Según afirmaron, el epicentro fue en San José del Palmar, Chocó, con una profundidad de 96km. En el caso de Bogotá, aún no se presentan afectaciones ni daños estructurales
El presidente de la entidad también comunicó la formación de un grupo de evaluación y acompañamiento para el próximo miércoles
Estos se pronunciaron ante las afectaciones que se han registrado hasta ahora y las medidas a tomar en las próximas horas
