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Abra acelera la compra de Sky Airline mientras prepara su debut en la Bolsa de Nueva York
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La operación, autorizada por las autoridades de competencia, se cerró este sábado y redefine el equilibrio del transporte aéreo sudamericano
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Con la pista libre tras recibir los vistos buenos de las respectivas autoridades de libre competencia en Chile, Perú y Brasil, a primera hora de este sábado SKY Airline y Grupo Abra aterrizaron finalmente su acuerdo para la adquisición de la primera por parte de la segunda, operación que fue anunciada y emprendió su ruta a fines de 2025.
Pese a que los porcentajes finales aún se mantienen bajo reserva, ambas firmas anunciaron que darán paso a un acuerdo de transacción de intercambio de acciones, en el que, por una parte, los accionistas de SKY —la familia Paulmann Mast— recibirán una participación accionaria en Abra Group, mientras que la propiedad de SKY será transferida a una nueva compañía independiente que supervisará sus operaciones.
Dicha estructura, destacaron las compañías, permitirá garantizar “una sólida gobernanza, preservar la autonomía de SKY y minimizar cualquier impacto sobre los empleados, clientes y socios comerciales, mitigando los riesgos asociados a la transacción”.
Con el acuerdo ya firmado —aunque, especificaron, “la transacción final solo entrará en vigor al cierre, una vez que se hayan cumplido los requisitos y procedimientos habituales”—, las cifras de la industria permiten entrever el peso que tendrá Abra y cómo quedará ordenado el mapa del transporte aéreo en la región, donde Latam Airlines figura como el principal protagonista en Sudamérica.
¿Qué tan cerca queda el grupo británico —que también tiene en su portafolio a las aerolíneas Avianca y Gol, junto con una inversión en Wamos— de superar a este competidor? Esto dicen los datos del último trimestre.
En Latinoamérica, Grupo Abra opera Avianca, con base en Colombia, y Gol, con corazón en Brasil. En paralelo, además, mantiene una inversión en Wamos Air, aerolínea especializada en el arriendo de aviones a otras operadoras.
En sus últimos resultados, correspondientes al segundo trimestre de 2026, el grupo aseguró que durante este período Avianca y Gol transportaron 17,6 millones de pasajeros, con un crecimiento de 4,3% respecto de 2025.
En cuanto a flota, ambas aerolíneas sumaron más de 310 aeronaves, que llegaron a 145 destinos en 27 países a través de 370 rutas. Sus programas de fidelización de pasajeros, en tanto —LifeMiles en Avianca y Smiles en Gol—, alcanzaron los 48 millones de socios.
SKY Airline, por su parte, totaliza 36 aviones en su flota, compuesta por modelos Airbus A320neo y Airbus A321neo, que vuelan a 45 destinos en siete países a través de 50 rutas, aunque este lunes anunció seis nuevos trayectos, cuatro internacionales y dos domésticos, en países donde ya opera. Su programa SKY Plus suma más de 1,8 millones de afiliados.
Ahora, ¿significa que estos 45 destinos de SKY se sumarán a los 145 de Abra Group, totalizando 190? No. Existen varias localidades a las que llegan las tres aerolíneas, como São Paulo, Río de Janeiro, Montevideo, Punta Cana y Miami, entre otras.
Sobre posibles riesgos anticompetitivos en rutas hacia algunos de esos destinos, autoridades de defensa de la libre competencia, como la Fiscalía Nacional Económica, concluyeron que no existen, puesto que las redes de destinos operados “resultaban en su gran mayoría complementarias entre sí, sin identificarse traslapes actuales en vuelos directos”.
El acuerdo firmado tiene como foco especial fortalecer la presencia de Abra en Chile y Perú, hubs de SKY. En ambos mercados, no obstante, el principal jugador, tanto en el segmento nacional como internacional, es Latam Airlines. En el caso del país vecino, esta firma acaparó 65,2% del mercado nacional y 41,3% del internacional a julio de 2026.
En Chile, el escenario es similar. Según cifras de la Junta de Aeronáutica Civil, JAC, Latam acaparó 54,8% del mercado internacional y 69% del nacional en julio.
¿Cómo queda Grupo Abra frente a este competidor? En materia de aeronaves, al cierre del primer trimestre Latam totalizaba 383 aviones —361 de pasajeros— en su portafolio, cifra que podría subir hacia fin de año, puesto que la compañía se encuentra ejecutando un plan de renovación que contempla recibir otras 28 naves al cierre de 2026. Grupo Abra, en tanto, sumando a SKY, podría superar las 346 aeronaves.
En cuanto a pasajeros, Latam transportó 21,1 millones de personas durante el segundo trimestre de 2026, cifra casi 20% mayor que la reportada por Abra durante el mismo período. SKY, en tanto, transportó cerca de 2 millones de pasajeros en el trimestre, según entendidos, lo que, sumado a Abra, podría estrechar esa distancia a cerca de 7%.
A nivel de operación, Latam acumuló hasta el segundo trimestre 172 destinos: 164 de pasajeros y ocho exclusivos de carga. Consultada, la firma destacó que hoy opera más de 1.600 vuelos diarios a nivel mundial y que es el “único grupo de aerolíneas que conecta Sudamérica con cuatro continentes”. Esto, a través de un joint venture que mantiene desde 2025 con Delta Air Lines, “que permite acceder a más de 300 destinos”.
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