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INDUSTRIA

Tesla está aplastando a la competencia en costos de cargadores de carros eléctricos

miércoles, 21 de septiembre de 2022

Está mostrando cómo mantener los gastos bajos, que contiene costos de proyecto de tan solo US$ 42.000 por conector.

Bloomberg

El costo de instalar una estación de carga para automóviles eléctricos puede variar mucho, según nuestra última Encuesta de precios de cargadores de vehículos eléctricos comerciales que analiza cómo se perfilan los costos de hardware e instalación.

Los cargadores de CA de 7 a 22 kilovatios, que se encuentran en lugares como hoteles y tardan varias horas en cargar una batería, pueden tener un precio tan bajo como US$ 238 y tan alto como US$ 10.000, con una unidad de CC más grande y de carga rápida de 150 kilovatios que cuesta entre US$16.335 y US$135.000.

Dado que los obstáculos para la carga siguen siendo el centro de atención para impulsar la revolución EV, existen enormes diferencias en todo el mundo con resultados muy diferentes en el precio.

La geografía juega un papel: los cargadores más baratos se producen en Asia, donde existen diferentes estándares de certificación, calidad y volúmenes de producción. La confiabilidad también es una gran preocupación, por lo que la oferta de software y mantenimiento y la capacidad de un proveedor para ayudar a navegar las complejidades de la instalación local entran en juego.

A menudo, las empresas cobran miles de dólares más por productos similares debido a una comercialización exitosa, lo que hace que los precios en el extremo superior parezcan cada vez más insostenibles.

Si bien los precios promedio de los cargadores de CA se han mantenido relativamente estables desde nuestra encuesta hace dos años, los precios promedio de los cargadores de CC se han reducido hasta en un 28 %. Incluso cuando la industria lucha contra la inflación, la escasez de la cadena de suministro y los problemas de instalación, algunas empresas están finalizando proyectos a una fracción del costo de lo que paga su competencia. Eso significa que existe un potencial significativo para las ganancias de eficiencia a largo plazo en toda la industria.

Gracias a la sólida demanda de cargadores domésticos en Europa, los fabricantes de cargadores de CA de la región han logrado una escala similar a la de sus rivales en Asia. En el mercado de DC, sin embargo, los proveedores chinos están produciendo mucho más que sus pares en cualquier otra región.

BNEF espera que el mercado de automóviles más grande del mundo agregue más de 390.000 cargos de CC este año, seis veces las instalaciones proyectadas en el resto del mundo. Las empresas chinas buscan expandirse en el extranjero, por lo que su crecimiento podría afectar a los proveedores en otros lugares.

Estados Unidos está tratando de proteger sus intereses con la introducción de un mandato "Construido en Estados Unidos". Las nuevas reglas requieren que los cargadores se ensamblen en los EE. UU. a partir del próximo año y que contengan un 55% de piezas fabricadas localmente para 2024 para calificar para la ayuda federal.

Hay un debate en curso sobre la exención de ciertos requisitos a corto plazo para evitar la desaceleración de los proyectos de infraestructura, ya que es posible que los proveedores no puedan cumplir con el mandato. Pero las reglas también han resultado en que fabricantes como Wallbox , Flo , Tritium anuncien planes para establecer fábricas en los EE. UU. La semana pasada, el gigante suizo de la ingeniería ABB dijo que construiría una planta en Columbia, Carolina del Sur, con capacidad para fabricar 10.000 cargadores al año.

El efecto adverso del mandato podría ser que los precios de los cargadores en los EE. UU. aumenten por encima de los de otras regiones, perjudicando a los operadores de carga y ralentizando la adopción de vehículos eléctricos. Pero los políticos que respaldan la regulación insisten en que la escala reforzada de Estados Unidos eventualmente ayudará a reducir los precios de los cargadores y proyectos.

La cuestión es que la financiación del gobierno no siempre es excelente para aumentar la eficiencia. Entre el 60% y el 85% de las solicitudes para programas de subvenciones en los EE. UU. y Canadá analizadas por BNEF alcanzan los costos máximos permitidos por conector. Un mejor proceso, como las subastas, puede generar más competencia.

Tesla ya está mostrando cómo mantener los gastos bajos, con una de sus solicitudes de subvención de Texas que contiene costos de proyecto de tan solo US$ 42.000 por conector. Esto se compara con US$ 100.000 a US$ 250,000 por conector entre competidores en la Unión Europea y América del Norte.

La empresa se beneficia de su experiencia, sinergias de fabricación y escala. Instaló alrededor de 11.000 Superchargers el año pasado, con un promedio de alrededor de 10 unidades por estación y algunas con más de 50, eclipsando a la mayoría de los competidores. Los cargadores carecen de pantallas y terminales de pago, lo que reduce los costos y la complejidad, y el fabricante de automóviles lidera la simplificación de la instalación. A principios de este año, Tesla publicó un video en Twitter sobre cómo desplegó 12 supercargadores en un sitio de Florida en ocho días con cargadores prefabricados en concreto.

Aún así, sería ingenuo pensar que los problemas de logística e instalación que están causando estragos en la industria de la construcción no están afectando también los lanzamientos de cargadores. De hecho, los tiempos de instalación aumentaron en promedio desde hace dos años, y los retrasos en los permisos y las conexiones de servicios públicos se mencionaron como obstáculos clave.

Dado que se espera que las instalaciones anuales de cargadores aumenten entre cinco y veinte veces durante la próxima década, según el país, las autoridades no tienen mucho tiempo para resolver los problemas. Eso significa que los costos en el espacio de carga de vehículos eléctricos seguirán cambiando durante algún tiempo.

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