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Según dos personas con conocimiento del asunto, el valor de las importaciones mexicanas de camiones chinos se multiplicó por más de siete en un lapso de seis años
La creciente flota mexicana de camiones pesados de fabricación china se está convirtiendo en un nuevo obstáculo en su búsqueda de alivio de los aranceles estadounidenses, mientras Washington presiona para obtener garantías de que su vecino del sur no se está convirtiendo en una puerta trasera para que los fabricantes chinos ingresen a América del Norte.
Según dos personas con conocimiento del asunto, el valor de las importaciones mexicanas de camiones chinos se multiplicó por más de siete en un lapso de seis años, lo que generó preocupación entre los fabricantes locales y las autoridades estadounidenses. El número de empresas chinas de camiones que operan en México también aumentó a cerca de 23, creando nuevas tensiones mientras los negociadores mexicanos buscan aliviar las barreras estadounidenses que han afectado a una de las industrias de exportación más integradas del país.
La disputa toca la fibra sensible de la revisión del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, en cuanto a si México puede convencer a Washington de que está alineado con Estados Unidos contra China, al tiempo que protege a sus propios fabricantes de las importaciones baratas y preserva el acceso a su mayor mercado.
Los fabricantes mexicanos de camiones solicitan una solución doble: aranceles internos más elevados para los vehículos chinos y un enfoque estadounidense que considere a los camiones fabricados en México como parte de la base industrial norteamericana, y no como una amenaza para ella.
Se prevé que este tema sea objeto de la tercera ronda de conversaciones bilaterales entre México y Estados Unidos, que comienza el martes en la Ciudad de México. Estados Unidos ha declarado que el pacto comercial no se renovará en su forma actual, aunque este se mantiene vigente mientras los tres países continúan negociando sobre disputas relacionadas con automóviles, acero, cadenas de suministro y el papel de China en Norteamérica.
El Ministerio de Economía de México, encargado de las negociaciones del T-MEC, declinó hacer comentarios.
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Según fuentes familiarizadas con el asunto, que pidieron no ser identificadas al hablar de conversaciones privadas, a los negociadores estadounidenses les preocupa cada vez más que los vehículos y autopartes chinos estén ingresando a México y puedan beneficiarse eventualmente de las cadenas de suministro norteamericanas. Estas preocupaciones están complicando los esfuerzos de México para obtener una exención de los aranceles estadounidenses sobre camiones y autopartes de servicio mediano y pesado.
Entre los temas que se debatirán durante las conversaciones, a las que asistirá el Representante Comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, se incluirán "el acero, el aluminio y sus productos derivados, los automóviles, la seguridad económica, el trabajo, la agricultura y los servicios de pago electrónico", según informó la oficina de Greer en un comunicado el viernes.
Washington impuso aranceles de 25% a los camiones y piezas de servicio mediano y pesado en noviembre de 2025, aunque, según el informe de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) sobre automóviles de 2026, los vehículos que cumplen los requisitos del T-MEC podrían tener el gravamen aplicado solo al valor del contenido no estadounidense.
La industria de vehículos pesados de México se encuentra bajo presión. La producción cayó un 13% interanual en el primer semestre de 2026, mientras que los envíos al exterior disminuyeron 14,5%, según datos oficiales. Estados Unidos absorbió 92,3% de esas ventas, lo que evidencia la vulnerabilidad del sector ante los cambios en la política comercial estadounidense.
En el ámbito nacional, los fabricantes afirman que sus rivales chinos les están ofreciendo precios más bajos con vehículos de bajo coste, mientras que la información sigue siendo poco transparente.
Los fabricantes mexicanos de autobuses y camiones buscan imponer aranceles de hasta 50% a los vehículos pesados provenientes de países que no tienen acuerdos de libre comercio con México, principalmente China. Los aranceles vigentes para camiones pesados oscilan entre 5% y 20%.
Los fabricantes han argumentado que algunas unidades chinas ingresan a México con valores declarados en aduana muy por debajo de los precios de mercado, lo que distorsiona la competencia y hace que los camiones de producción local sean menos atractivos.
Entre los fabricantes y marcas chinas con actividad documentada en el sector de camiones pesados o autobuses en México se encuentran Yutong Bus Co., BYD Co. y FAW.
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