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Chevron recurre a transbordos para enviar GLP a Asia ante costos récord en canal de Panamá
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La medida pone de relieve cómo el mercado está recurriendo a soluciones alternativas para hacer frente a la congestión marítima provocada por la guerra con Irán
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Los exportadores, entre ellos Chevron Corp., están recurriendo a transferencias de barco a barco para enviar gas licuado de petróleo desde Estados Unidos a Asia, en un aparente cambio de estrategia que se produce mientras los usuarios del canal de Panamá enfrentan congestión y tarifas de tránsito récord.
El intenso comercio de GLP entre la costa del golfo de México y Asia suele depender de los buques Neopanamax, de mayor calado, pero estos barcos enfrentan costos cada vez más elevados para atravesar el canal. Las tarifas para los buques cisterna Panamax, más estrechas y que pasan por un sistema separado de esclusas, no han aumentado tanto, dijeron los operadores.
Dos buques tanque Neopanamax fletados por Chevron, el Fritzi N y el Pacific Yantai, tienen previsto recibir cargamentos de GLP frente al puerto de Balboa, ubicado en la costa pacífica de Panamá, según registros de fletamentos vistos por Bloomberg. Es probable que el combustible provenga de buques Panamax que hayan atravesado la vía navegable.
Los buques Neopanamax transportarán luego el combustible —utilizado como gas para cocinar y en algunos tipos de procesos manufactureros— a través del Pacífico.
La medida pone de relieve cómo el mercado está recurriendo a soluciones alternativas para hacer frente a la congestión marítima provocada por la guerra con Irán y la intensificación de El Niño . El fenómeno climático está provocando sequía en Centroamérica, lo que reduce los niveles de agua en el Canal, mientras que el conflicto en Medio Oriente ha provocado un aumento de los flujos energéticos de EE.UU. hacia Asia.
Alrededor de 60% de las exportaciones estadounidenses de GLP se han dirigido a Asia en lo que va del año, según Kpler, frente a 55% de todo 2025.
Los barcos que buscan atravesar el canal de Panamá suelen pagar una tarifa fija mediante un proceso de reserva. Sin embargo, el aumento de los tiempos de espera para los buques más grandes está llevando a algunos transportistas a intercambiar reservas, pagando en la práctica más para evitar la fila habitual.
La tarifa para un buque tanque Neopanamax que llega al Canal sin haber reservado un turno y quiere transitar de inmediato se disparó la semana pasada hasta un máximo histórico de US$4,6 millones.
Chevron declinó hacer comentarios. Anglo-Eastern Ship Management, que es el administrador ISM de Fritzi N, no respondió a llamadas ni correos electrónicos en busca de comentarios. Spdbfl No Two Hundred & Twenty-Two, Tianjin, Ship Leasing, propietaria del Pacific Yantai, no respondió a llamadas en busca de comentarios. Pacific Gas, administradora del buque, declinó hacer comentarios sobre el asunto.
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