De 300 tractomulas que pasaban por la frontera ecuatoriana, hoy circulan menos de 20

El silencio es lo que reina en el puente internacional Rumichaca desde el pasado 1 de mayo, cuando entró en vigencia el arancel de 100% a productos colombianos que ingresan a Ecuador.

Aunque la Presidencia de ese país anunció que la tasa se reducirá a 75% a partir del 1 de junio, la medida, en medio de la disputa comercial entre Daniel Noboa y Gustavo Petro, ya transformó el principal corredor logístico del sur en el epicentro de una crisis diplomática y comercial. Y es que, según datos de Analdex, la frontera por Ipiales movilizaba aproximadamente US$5,5 millones diarios, una cifra que, tras la crisis, se ha transformado de ganancia a pérdida.

En este contexto de crisis, Iván Javier Florez Portilla, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Ipiales, habló de las implicaciones de esta coyuntura que van desde pérdidas de 70% del trabajo en las empresas logísticas en la zona, contrabando e incluso la reducción en el movimiento económico general que puede haber tras el aumento de los aranceles y las relaciones diplomáticas entre Colombia y Ecuador.

¿Cuántos vehículos pararon actividades en la frontera desde que entró en vigor el arancel?

En esta zona de frontera estaban siendo paso de normalmente alrededor de 300 tractomulas diarias. Hoy por hoy, cerrado el tema de exportaciones, pudimos palpar que el paso bajó casi 98%. Hay algún paso de mercancías, pero son tránsitos hacia el Perú y Bolivia.

Estamos hablando de entre 280 y 290 tractomulas menos que pasan por la frontera. El gremio nos ha manifestado que se ve abocado a trasladar su trabajo hacia otras zonas como la Costa Atlántica, Cúcuta, el centro y el suroccidente del país.

¿Cuáles han sido las primeras reacciones del sector y de los comerciantes de la zona?

Lo que hemos podido percibir de nuestro grupo de comerciantes, que llega a casi 200 empresas dedicadas al comercio internacional y a la logística, es una frustración. Realmente, ese arancel de 100% que se enmarca desde el primero de mayo cierra la puerta casi que completamente al ingreso de mercancías de Colombia hacia Ecuador. Esto le quita ya 70% de trabajo a nuestras empresas, puesto que la balanza comercial de Ecuador era deficitaria; es decir, nos compraban más de lo que ellos nos vendían.

¿Tiene un estimado de cuánto pueden ser las pérdidas en la primera semana del arancel?

Hay varios ítems que analizar, pues Analdex daba cuenta de que esta frontera mueve alrededor de US$5,5 millones diarios.

Las pérdidas pueden ser mucho mayores porque no solo está afectado el comercio internacional, sino también el comercio y el turismo de nuestra zona. Por eso la cifra es difícil de calcular. Hablamos de 2.800 empleos directos que tiene esta cadena, pero que indirectamente afectan al triple en otros sectores. Afecta a toda la vida económica. El panorama es desolador.

¿Cuánto creen que pueda aumentar el contrabando después del 1 de mayo?

Hemos solicitado información a la Dian, pero nos informan que ellos no la tienen muy clara, porque ellos hablan solo de incautaciones. Sin embargo, plena Semana Santa, se incautó una tractomula con 30 toneladas de camarón, uno de los productos que principalmente llegaba desde Ecuador.

Más que la estadística, el observar nuestros pasos de frontera y el ingenio de estos contrabandistas es impresionante. Estas economías ilícitas están acabando con el empleo y la empresa formal. Esa es la gran preocupación; estas economías deterioran nuestra ciudad, nuestra sociedad y evaden los impuestos que resultan en obras. Estamos perdiendo todos: las instituciones, el gobierno nacional, el local y el regional.

¿Cómo ven la situación desde el lado ecuatoriano?

Con el decreto que emite el gobierno colombiano, con aranceles recíprocos pero diferenciados de 35%, 50% y 75% sobre los productos ecuatorianos, obviamente también le cierra la puerta al libre comercio desde Ecuador, es decir, el otro pulmón que teníamos nosotros en tema logístico.

En Nariño somos la plataforma logística para transportar las mercancías que entran por el sur del país y para nacionalizarlas. Estamos muy preocupados, porque esto quizás se convierte en una de las crisis más profundas que hemos vivido en la frontera colomboecuatoriana.