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En un mercado de 24 millones de viajeros internacionales, la salida de la aerolínea ajusta la competencia y deja en el aire casi un millón de turistas
Tras el anuncio de la Aeronáutica Civil sobre la suspensión inmediata de las operaciones de Spirit Airlines, luego de no superar su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, el mercado aéreo entra en una fase de reconfiguración.
En ese escenario, se abre la disputa por cerca de un millón de pasajeros (805.393) que la aerolínea movilizaba hacia más de 15 destinos internacionales, en un contexto en el que el tráfico de viajeros al exterior alcanzó los 24 millones el año anterior.
La aerolínea venía mostrando un deterioro financiero, con ingresos que pasaron de $301.955 millones en 2023 a $128.320 millones en 2024, lo que evidenció una pérdida significativa de participación antes de su salida definitiva.
“El mantenimiento de la actividad empresarial requería cientos de millones de dólares adicionales en liquidez; fondos con los que Spirit simplemente no cuenta y que no pudo obtener”, aseguró Dave Davis, director ejecutivo de Spirit.
Según Bloomberg, como parte de su liquidación, la aerolínea avanza en la venta de activos y aeronaves, mientras reduce su planta de personal de 150 a cerca de 40 trabajadores en el proceso de cierre, con un costo estimado de retención de US$10,7 millones.
“El mantenimiento de la actividad empresarial requería cientos de millones de dólares adicionales en liquidez; fondos con los que Spirit simplemente no cuenta y que no pudo obtener”.
Spirit Airlines en 2025 también figuró dentro del grupo de operadores internacionales en Colombia, con 805.383 pasajeros movilizados, y su salida de se da en un contexto donde el transporte aéreo internacional se mantiene concentrado en pocos actores principales.
Encabezando la lista se encuentra Avianca, con 10,3 millones de pasajeros internacionales. Le sigue Copa Airlines con 2,8 millones, consolidando su papel como conexión entre América del Sur, Centroamérica y Norteamérica.
En niveles intermedios aparecen Wingo con 1,03 millones de pasajeros, Aerogal con 946.339 y American Airlines con 916.724. También figura Latam con 810.902 pasajeros, dentro del grupo de aerolíneas con participación relevante en el mercado internacional.
Cerrando el listado están Iberia con 671.469 pasajeros, Aeroméxico con 553.753 y United Airlines con 488.386. En este conjunto, la salida de Spirit Airlines se registra como un cambio en la composición de los operadores presentes.
El impacto también se siente en las finanzas del mercado aéreo nacional, al revisar los ingresos de las principales aerolíneas, según la Supersociedades.
Avianca consolida su liderazgo con $15,1 billones en ingresos, muy por encima del resto del mercado, seguida por un segundo bloque mucho más reducido compuesto por Wingo ($828.229 millones), Clic Air ($528.797 millones), American Airlines ($527.781 millones), United Airlines ($322.660 millones) y Latam Airlines ($262.478 millones), evidenciando una marcada concentración de ingresos en el mercado.
En este contexto, Spirit Airlines registraba ingresos de $128.320 millones en 2024, lo que la ubicaba en la parte baja del mercado, reflejando cómo la estructura competitiva se reorganiza ahora entre los más fuertes.
El mercado aéreo entre Colombia y Estados Unidos estaba dominado por una red de rutas de alta frecuencia. Destacaban American Airlines, con conexiones desde Miami y Dallas hacia Bogotá, Medellín, Cali y Cartagena; Spirit Airlines, uniendo Fort Lauderdale y Orlando con cinco ciudades colombianas (destacando 15 frecuencias semanales a Cartagena); Avianca, operando desde los principales aeropuertos de Colombia hacia Miami, Nueva York y Orlando; Latam Airlines, reforzando las conexiones hacia Florida; y jugadores como Delta, United y JetBlue, enlazando hubs clave como Atlanta con destinos colombianos.
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