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Juan Manuel Nariño, gte. general de Concesionaria Ruta Bogotá Norte
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El gerente general de Concesionaria Ruta Bogotá Norte, aseguró que la obra costará $1,8 billones, pero no incluirá nuevos peajes
Tras cuatro años desde el inicio del proyecto y el archivo del estudio de impacto ambiental, la ampliación de la Autopista Norte sigue avanzando hacia su materialización con la firma del acta de inicio de obras.
Juan Manuel Mariño Maldonado, gerente general de la Concesionaria Ruta Bogotá Norte, explicó los detalles de la obra.
Serán en total 10 millones de personas de Cundinamarca, Boyacá y Santander, especialmente aquellas que trabajan o viven en Bogotá, Chía, Cajicá, Zipaquirá y Sopó.
Es un proyecto de $1,8 billones en el que no se contemplan nuevos peajes ni impuestos de valorización. Se financiará con 33% de lo que recauda el peaje Andes.
El dato más importante es la duplicación de las vías. Hoy contamos con tres carriles por sentido y pasaremos a tener seis, cinco para tráfico mixto y uno para TransMilenio, en un tramo total de 5,8 kilómetros.
Habrá dos ciclorrutas, andenes de tres metros, dos megapuentes para retornos en forma de herradura y 10 puentes peatonales.
En el tramo entre la Calle 191 y la 245 habrá seis estaciones nuevas. No las construiremos nosotros, pero estamos armonizados con los diseños de la empresa TransMilenio.
Esta obra reconcilia la autopista con los humedales, que cuentan con clasificación Ramsar y nos obligaron a diseñar la ampliación sin intervenirlos; por ello, se realizará hacia el separador central.
El diseño incluye pasos de fauna y de agua para permitir el tránsito de un lado a otro y proteger el corredor frente a inundaciones. Se elevará la autopista para incorporar estos túneles y recuperar la conexión ecosistémica entre los humedales Torca y Guaymaral, hoy separados.
“La ejecución se enmarca en el cumplimiento de las disposiciones ambientales de la Anla. El desarrollo estará sujeto a las condiciones y obligaciones establecidas”.
Así es, la autopista se elevará mediante terraplenes. En el punto más bajo, a la altura de la calle 220, tendrá una elevación de 4,4 metros. En la calle 191 inicia a nivel y asciende de forma gradual, entre 10 y 30 centímetros, hasta alcanzar el punto más alto, para luego descender y nivelarse nuevamente en la 245.
Hubo un primer momento en 2024, cuando la Anla archivó el primer estudio de impacto ambiental. Este archivo no implica una negación, sino la necesidad de ajustar el estudio para continuar con la revisión de la licencia.
En 2025 decidimos iniciar de cero con un nuevo estudio y convocar a firmas multinacionales con experiencia en estudios de impacto ambiental.
Escogimos a AFA y luego nos acercamos a la Anla, que nos ofreció mesas de trabajo para ajustar las fallas iniciales y avanzar hacia la aprobación del proyecto.
Señalaron que no evidenciaban una adecuada armonización con las entidades distritales y que faltaba información sobre la conectividad ecosistémica.
En ese momento se acercó la Alcaldía de Bogotá y, de la mano del secretario general, Miguel Silva Moyano, se adelantaron mesas de trabajo para garantizar la articulación con la administración distrital.
La mano de obra dispuesta para el proyecto es de 35.000 personas entre empleos directos e indirectos.
La concesionaria tiene tres grandes alcances. Los otros dos incluyen la ampliación a segunda calzada de la carrera Séptima, entre las calles 201 y 245 (4,9 kilómetros), así como la construcción de ciclorrutas y andenes a ambos lados de la vía.
El otro es una variante en Sopó, de 7,2 kilómetros, que descongestiona la entrada al municipio del tráfico que viene de Guasca y La Calera y se dirigen a otros municipios.
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