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Detalles del proyecto propuesto por la Corporación Panamazónica
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Desde hace 32 años, la Corporación Panamazónica viene impulsando un proyecto para construir el primer puerto de aguas profundas del país en ese municipio de Nariño
Un sueño que nació en 1873, cuando el general y expresidente Rafael Reyes Prieto inició una serie de expediciones desde Popayán y dejó sus hallazgos consignados en una serie de escritos que terminaron en manos de la Fundación Mariano Ospina Pérez, se convirtió en la semilla que dio origen a la Corporación Panamazónica en 1994, una entidad que, desde entonces, ha promovido un proyecto que busca hacer de ‘La Perla del Pacífico’ el nuevo punto de conexión de Colombia con el mundo.
Más de 30 años después, esa idea sigue en pie: convertir a Tumaco en una metrópolis con la construcción del primer puerto de aguas profundas en la bahía del municipio, un corredor férreo que conecte la Orinoquía con el Pacífico y el gran Corredor Intermodal Tumaco-Puerto Asís-Belém do Pará, que uniría a Nariño con Brasil.
El presidente de la entidad, Gerardo Rosero Pérez, explicó que el proyecto se denomina ‘corredor intermodal’ porque combina varios modos de transporte. “Empezaría con transporte marítimo en el puerto de aguas profundas y seguiría con transporte terrestre o férreo desde Tumaco hasta Puerto Asís. Allí tendríamos el gran puerto fluvial sobre la Amazonía colombiana y continuaríamos navegando por el río Putumayo hasta su desembocadura en el río Amazonas, en San Antonio”.
En ese punto, según detalló Rosero, la ruta continuaría por vía marítima hasta importantes ciudades de Brasil, como Manaos y Santarém, para desembocar finalmente en Belém do Pará.
La iniciativa no solo busca elevar la competitividad del país frente a pares regionales que sí cuentan con terminales de aguas profundas, como Perú, Ecuador y Brasil, sino también impulsar las exportaciones de productos como soya, maíz, arroz, palma africana, caucho, madera y carne vacuna y porcina hacia Brasil y otros mercados.
A esto, Rosero sumó que el corredor servirá “para conectar a Colombia con la Zona Franca de Manaos, ZFM, donde hay un parque industrial que tiene aproximadamente 600 fábricas asentadas, de las cuales la mayor parte son multinacionales”.
Por su parte, la idea del puerto de aguas profundas surgió cuando la Corporación Panamazónica, en coordinación con la Dirección General Marítima, identificó un punto offshore en la bahía de Tumaco llamado Boyarines, donde hay profundidades de entre 28 y 30 metros y donde se construiría un viaducto de tres kilómetros para recibir buques de carga de gran tamaño.
“Hoy, las grandes capitales están invirtiendo en grandes puertos y en generación de alimentos; entonces, es una gran oportunidad”, enfatizó Rosero, quien detalló que los departamentos de Nariño y Cauca tienen una amplia capacidad en hectáreas productivas para cultivar soya, maíz y palma africana.
“Estos proyectos son grandes inversiones y, por eso, necesitamos la voluntad política del Gobierno para abrir la puerta a grandes inversionistas”.
Con respecto al Corredor Férreo Tumaco-Orinoquía, la entidad recalcó que esta conexión tiene el objetivo de potenciar 14 millones de hectáreas productivas y cultivar los alimentos demandados en el resto del país y el mundo. “Estamos dando, incluso, una solución al problema global de la hoja de coca”, agregó Rosero.
Pese a que el proyecto ha sido impulsado y socializado durante más de tres décadas, y a que diferentes empresas extranjeras y organismos internacionales han manifestado su interés en invertir, la Corporación Panamazónica no ha obtenido el apoyo directo del Gobierno.
“Hemos logrado que esos proyectos se incluyan en los planes de desarrollo, pero no hemos tenido un avance significativo en cuanto a la asignación de recursos para la estructuración del proyecto, hablando de estudios de prefactibilidad y factibilidad”, advirtió Rosero. La gran conexión con Brasil ahora está en manos del nuevo Gobierno.
El Gobierno argumentó que la medida actualmente aplicable se ha convertido en un gasto tributario para la Nación, controlado por los prestadores de servicio
De acuerdo con estimaciones de la Dian, esta medida permitiría incrementar el recaudo en $1,4 billones de pesos para 2028
De acuerdo con reportes de productores y gremios arroceros huilenses, ya se completaron 17 meses consecutivos desde que el precio del arroz empezó a caer
