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Monterey Car Week bate récords de ventas en autos clásicos
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La edición de 2026 del Monterey Car Week reunió a cinco casas de subastas que vendieron en conjunto 853 autos clásicos en US$755,6 millones
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Cada año, la costa de California se convierte por diez días en el epicentro del mercado de autos clásicos con Monterey Car Week, un evento que reúne exhibiciones, recorridos y subastas de autos antiguos. Su evento más importante es el Pebble Beach Concours d'Elegance, un concurso que nació en 1950 y que premia a los autos mejor restaurados del mundo. Con los años, las casas de subastas notaron que ahí ya estaban reunidos los coleccionistas más importantes del planeta, así que empezaron a organizar sus propias ventas justo en esos mismos días, hasta convertir a Monterey en el termómetro para saber cuánto está dispuesto a pagar un comprador por un auto clásico.
La edición de 2026, que coincidió con la versión número 75 del Concours, reunió a cinco casas de subastas: RM Sotheby's, Gooding Christie's, Mecum, Broad Arrow y Bonhams, las cuales vendieron en conjunto US$755,6 millones, la cifra más alta jamás registrada en una sola edición de Monterey.
El resultado superó ampliamente el estimado inicial de US$500 millones y dejó atrás el récord anterior, de US$471 millones, establecido en 2022 durante el auge pospandemia del mercado de coleccionismo. Frente a 2025, cuando las mismas cinco casas cerraron US$432,8 millones, el salto representó un incremento cercano a 75%.
Uno de los factores que motivó este crecimiento fue el precio con el que salieron a la venta los carros desde el principio: cuando una casa de subastas pone a la venta un vehículo, calcula en cuánto cree que se va a vender, con un precio mínimo y uno máximo esperados. Esta vez, si se sumaban los precios mínimos de todos los modelos ofrecidos, la cifra superaba los US$600 millones, algo que nunca había pasado en la historia de Monterey. Esto se debe a que hubo 180 autos con un precio mínimo de al menos US$1 millón y 29 autos con un mínimo de US$5 millones.
De 1.124 vehículos ofrecidos, se vendieron 853, con una tasa de colocación de 76%, prácticamente idéntica a la de 2025, un dato clave para entender que el salto no vino de que se hayan rematado más autos, sino de que cada uno se vendió, en promedio, mucho más caro. De esta forma, el precio promedio pasó de US$529.034 en 2025 a US$885.765 este año.
Un Shelby Cobra Daytona Coupé de 1964 fue el protagonista de la semana, debido a que no se veía en una subasta pública desde 2009, cuando un ejemplar similar se remató por US$7,25 millones. Para esta edición, fue vendido por US$42,9 millones, un valor nunca antes pagado por un auto estadounidense en subasta y el más alto para un Monterey Car Week.
En segundo lugar quedó un McLaren F1 GTR de 1996, subastado en US$34,7 millones, un monto que ningún otro auto británico había alcanzado en subasta. Detrás llegó un Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963, que alcanzó US$18,7 millones y se convirtió en el Corvette más caro de la historia.
Un poco más abajo en la lista apareció un Ferrari F50 de 1996 pintado en el color Giallo Modena, que se vendió por US$14,6 millones, un precio que superó en 19% el récord que el mismo modelo había impuesto apenas en enero de este año. Sin embargo, entre los carros más antiguos de la subasta, el que más se destacó fue un Duesenberg Model JN de 1935, que había pertenecido al actor Clark Gable, rematado en US$9,1 millones, la tercera cifra más alta que se ha pagado por un carro de esa marca.
Durante el evento, el Concours de Pebble Beach también entregó su premio Best of Show para otro Duesenberg, un modelo SSJ Special Speedster, también de 1935 y ligado igualmente a Clark Gable. Este ejemplar, distinto al que se subastó y propiedad del coleccionista Harry Yeaggy, no estaba a la venta.
Los superautos modernos, fabricados entre 1985 y la actualidad, representaron más de la mitad de las ventas totales de la semana y mantuvieron sobreprecios de entre 31% y 38% frente al valor de referencia de sus respectivas guías de precio. Los vehículos de las décadas de 1950 y 1960, en cambio, sumaron más de un tercio de lo consignado, pero fueron las únicas dos décadas que cerraron por debajo de ese valor de referencia, con una mediana 6,2% inferior al precio esperado.
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