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Con nuevos objetivos de crecimiento de ingresos y ahorro de costes, Stellantis pretende aumentar la rentabilidad en Norteamérica hasta 10% para 2030
Stellantis NV anunció una importante campaña de inversión centrada en cuatro marcas principales, en el marco de una reestructuración integral para impulsar la rentabilidad.
El grupo automovilístico invertirá unos 60.000 millones de euros (US$70.000 millones) hasta 2030 para lanzar 60 nuevos modelos, dando prioridad a las marcas Jeep, Ram, Peugeot y Fiat. En Norteamérica, planea añadir una nueva camioneta compacta y otra mediana, así como un nuevo modelo de entrada para la marca Dodge, con el fin de ayudarla a recuperarse tras años de descenso en las ventas.
Chrysler, que actualmente solo vende una minivan, lanzará tres nuevos modelos crossover con precios que oscilan entre los US$25.000 y los US$35.000. Stellantis también prevé un crecimiento de los ingresos de 25% en Norteamérica.
“Podemos crecer simplemente estando presentes en más segmentos”, dijo Tim Kuniskis, director de marcas para las Américas, a los inversores el jueves. “Eso es clave, porque la industria no nos va a ayudar. Se prevé que se mantenga estancada hasta 2030”.
Con nuevos objetivos de crecimiento de ingresos y ahorro de costes, Stellantis pretende aumentar la rentabilidad en Norteamérica hasta 10% para 2030 y hasta 5% en Europa.
Los objetivos de rentabilidad contrastan con el margen operativo de 2,5% del primer trimestre, que decepcionó a los inversores porque incluía ganancias financieras extraordinarias. El gigante de 14 marcas intenta superar un período turbulento tras haber perdido dos tercios de su valor bursátil en los últimos dos años.
Sin embargo, las acciones de Stellantis cayeron 5,7% en Milán tras una bajada previa de hasta 7,4%, lo que indica que los inversores buscaban medidas más agresivas para optimizar la extensa cartera de la compañía.
Aunque la compañía tiene objetivos ambiciosos para el mercado clave de Estados Unidos, el plan "no es suficiente para abordar los principales obstáculos de la industria y la intensa competencia de los chinos, particularmente en Europa", dijeron los analistas de Bloomberg Intelligence, Michael Dean y Giacomo Reghelin, en una nota.
La estrategia, presentada el jueves en una reunión de inversores en Estados Unidos, surge tras una serie de reveses que han desencadenado acuerdos sin precedentes con competidores, incluso de China.
Según Stellantis, las inversiones respaldarán la introducción de nuevos modelos y la unificación de las plataformas de los vehículos para reducir costos. Aproximadamente 70% del gasto se destinará a las divisiones clave de Jeep, Ram, Peugeot y Fiat. Otras marcas, como Dodge y Citroën, adoptarán enfoques más regionales, beneficiándose al mismo tiempo del gasto del grupo en nuevas plataformas, sistemas de propulsión y tecnologías.
En general, el grupo se propone alcanzar un ahorro anual de 6.000 millones de euros para 2028, en comparación con el año anterior. Un elemento clave será la reducción del exceso de capacidad en Europa, donde los fabricantes de automóviles chinos, liderados por BYD Co., se están expandiendo en un mercado que aún no ha recuperado los niveles previos a la pandemia. Stellantis, junto con Volkswagen AG, es una de las empresas más afectadas por el exceso de capacidad en la región.
La compañía reducirá su presencia en Europa en 800.000 unidades, según anunció, en parte mediante la reconversión de fábricas para otras funciones, como la de Poissy (Francia). También planea compartir la producción con dos socios chinos.
Dongfeng Motor Corp. y Zhejiang Leapmotor Technology Co. tendrán acceso a plantas en España y Francia, mientras la Unión Europea sopesa las medidas proteccionistas propuestas, además de los aranceles a la importación de vehículos eléctricos fabricados en China. Leapmotor, que opera una empresa conjunta con Stellantis, también proporcionará tecnología competitiva para vehículos eléctricos. Estos pasos representan la cooperación más estrecha entre Europa y los fabricantes de automóviles chinos hasta la fecha.
Stellantis también anunció el jueves su colaboración con la empresa india Tata en Asia-Pacífico, África, Sudamérica y Oriente Medio para la fabricación de automóviles y productos. El miércoles, Stellantis informó que está explorando el desarrollo de vehículos en Estados Unidos con Jaguar Land Rover, la marca de lujo británica propiedad de Tata.
Para la marca de lujo Maserati, que atraviesa dificultades, Stellantis planea añadir dos nuevos modelos electrificados. Presentará su plan estratégico para la marca, que registra pérdidas, en Módena, Italia, en diciembre, según anunció.
La gran cantidad de marcas de Stellantis fue motivo de preocupación desde el principio de la fusión de Fiat Chrysler y el grupo francés PSA en 2021. En aquel entonces, los ejecutivos pensaban que aumentar la escala y aportar mayores recursos a la transición hacia los vehículos eléctricos ayudaría a competir con la rentabilidad de VW y Toyota Motor Corp.
La estrategia funcionó durante un tiempo. Stellantis generó ganancias de dos dígitos bajo la dirección del entonces CEO Carlos Tavares, pero su implacable recorte de costos —a la vez que aumentaba los precios— terminó afectando la calidad y dando como resultado autos que no estaban a la altura de la competencia. Jeep sufrió seis años de ventas en descenso en Estados Unidos, a pesar de ser codiciada por los entusiastas del todoterreno.
Las mejoras duraderas dependen del resurgimiento de las marcas Jeep y Ram. El año pasado, Stellantis se comprometió a invertir US$13.000 millones en Norteamérica para modernizar su gama de vehículos. Ha recuperado modelos populares como el potente motor Hemi V-8.
La recuperación ha sido irregular hasta el momento. Si bien las ventas de la marca Ram aumentaron 20% en el primer trimestre, impulsadas por el regreso del motor Hemi, las entregas de Jeep solo subieron 3%. Esto a pesar del rediseño del SUV Grand Cherokee, el más vendido, un Grand Wagoneer más asequible y el lanzamiento del Cherokee compacto, que regresa como híbrido tras una ausencia de tres años.
La recuperación del negocio se produce en un contexto difícil que también afecta a la competencia. Los elevados tipos de interés y el alza vertiginosa de los precios de la gasolina frenan a los compradores, mientras que los aranceles merman los beneficios. El director ejecutivo, Antonio Filosa, tuvo que tranquilizar a los inversores asegurándoles que la mejora en Norteamérica continuará después de que los márgenes inferiores a los previstos provocaran una caída en picado de las acciones el mes pasado.
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