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Tanques de almacenamiento de petróleo en California
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La actividad ha ayudado a elevar los precios de grados estadounidenses como Mars Blend, cuya prima sobre el crudo WTI alcanzó la mayor cantidad desde 2020, según datos de General Index
Nunca ha sido más caro enviar crudo desde Estados Unidos a Asia, aunque algunos acuerdos ya están empezando a fracasar debido a tarifas altísimas.
La industria energética mundial se ha visto sacudida por la creciente lucha en Medio Oriente, cuyas consecuencias se manifiestan en el aumento de los precios del petróleo, dificultades en el transporte marítimo y temores de una mayor inflación.
Hasta el miércoles, contratar un superpetrolero para transportar dos millones de barriles de crudo desde la costa estadounidense del Golfo de México hasta China costaba poco más de US$29 millones, la cifra más alta registrada, según la Bolsa Báltica de Londres. Esto representa aproximadamente el doble del costo de hace dos semanas.
La tarifa de envío también equivale a unos US$14,50 por barril, lo que equivale a casi el 20% del precio de futuros del West Texas Intermediate, que rondaba los US$75 por barril el miércoles.
Los precios del WTI y del Brent, el crudo de referencia mundial, se dispararon esta semana después de que Estados Unidos e Israel lanzaran una serie de ataques contra Irán, y la República Islámica respondió con ataques contra sus vecinos de Oriente Medio. El conflicto ha paralizado el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz, una ruta marítima clave.
Ante la interrupción de los flujos del Golfo Pérsico, los compradores asiáticos han recurrido a los barriles estadounidenses. Al mismo tiempo, los suministros de la Cuenca Atlántica se han encarecido, con primas en alza.
La actividad ha ayudado a elevar los precios de grados estadounidenses como Mars Blend, cuya prima sobre el crudo WTI alcanzó la mayor cantidad desde 2020, según datos de General Index.
Aún así, no se sabe cuánto tiempo podrá durar este impulso.
Varias de las reservas de superpetroleros para cargar crudo desde la Costa del Golfo de Estados Unidos que circulan en el mercado esta semana han comenzado a deshacerse en las últimas 24 horas, según Tankers International.
La refinería tailandesa PTT había reservado provisionalmente un barco por unos US$29 millones, según agentes marítimos familiarizados con los costes. Sin embargo, el acuerdo fracasó posteriormente, según datos de Tankers International . No es raro que las reservas de buques fracasen cuando las ganancias se mueven rápidamente.
En la ruta de referencia de la industria —la de Oriente Medio a China— las ganancias se han disparado a US$475.000 por día, aunque el número de reservas reales que se realizan es limitado debido al bloqueo de Ormuz.
Los buques cisterna disponibles son tan escasos que los fletadores ahora pagan tarifas diarias cercanas a las que deben desembolsar las empresas de perforación offshore para arrendar las plataformas flotantes más sofisticadas. Transocean Ltd. cobraba un promedio de US$470,000 al día por plataformas de aguas ultraprofundas durante el último trimestre de 2025.
Del monto total, los envíos de minerales sumaron US$39.875 millones, un aumento de 49% frente al mismo periodo del año pasado
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