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Sigue la controversia por el Regiotram del Norte
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Diferencias entre Alcaldía y Regiotram se da por construcción de cinco puentes vehiculares y cuatro peatonales
En los últimos días revivió la polémica sobre el futuro de la conectividad férrea en el departamento de Cundinamarca luego que la Alcaldía de Bogotá negara que existe un acuerdo con Regiotram para la construcción de infraestructura de movilidad faltante.
Puntualmente, las diferencias entre la administración distrital, Regiotram y el Ministerio de Transporte se centra en la construcción de cinco puentes vehiculares y cuatro peatonales. En pocas palabras, con que en la estructuración del proyecto no se tuvo en cuenta el Plan de Ordenamiento Zonal del Norte (Lagos de Torca).
"Hemos dicho que no están incluidos esos puentes en el proyecto porque, en las 123 mesas realizadas con Bogotá previamente, no fueron solicitados y, además, porque el mismo proyecto inmobiliario, a través de imposición de cargas urbanísticas, debería haberlos aportado. Bogotá, en las mesas técnicas, propuso asignar los recursos para construir estas infraestructuras directamente o a través de convenio con la Empresa Férrea Regional", explicó el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, luego de las mesas técnicas que adelantaron con el IFC del Banco Mundial.
Sin embargo, tanto la alcaldía como la gobernación de Cundinamarca aclararon que no han llegado a un acuerdo.
El 'tire y afloje' por el futuro del proyecto tiene como antecedente la exclusión de la capital del Conpes 4190 que garantizo la financiación del proyecto por un total de $17,36 billones, de los cuales 81,6% son aportes de la Nación y 18,4% de la Gobernación de Cundinamarca.
Una de las alternativas que propone la Alcaldía de Bogotá, en palabras del secretario de Gobierno, Miguel Silva Moyano, es adelantar un convenio aparte entre la ciudad y el departamento para culminar con lo faltante.
"Si en algún momento Bogotá en verdad consideró hacer parte del convenio de cofinanciación, al cual no logró concurrir antes de la Ley de Garantías, aportando $2,3 billones, este es el momento para que disponga de una pequeña parte de ese anunciado aporte para hacer estos puentes para una zona de alto estrato y que, al final, se convierten en contribuyentes de impuestos en la misma Bogotá", agregó Rey.
El desarrollo del Regiotram del Norte también tiene un arista relacionado con la definición del modelo territorial de la sabana de Bogotá en el mediano plazo. Alfred Ballesteros, director de la CAR Cundinamarca, dijo que "persistir en un modelo basado exclusivamente en ampliar carreteras y aumentar la oferta de buses significa profundizar un patrón de ocupación dispersa con costos ambientales, sociales y fiscales.
"La experiencia de los últimos años demuestra que seguir respondiendo al crecimiento de la demanda con más corredores viales y más vehículos, ha acelerado la suburbanización, el consumo de suelo rural y la fragmentación de la estructura ecológica regional", concluyó Ballesteros.
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