Kingsland financia a Avianca Holdings con crédito de US$50 millones a corto plazo

ARTÍCULO RELACIONADO

Más de 50% de los tenedores de bonos globales de Avianca aceptaron nueva oferta

Luego de que Avianca Holdings lograra que más de 50% de sus tenedores de bonos globales aceptaran la nueva oferta con bonos garantizados, Kingsland Holdings anunció una propuesta de crédito a corto plazo de US$50 millones para la entidad.

Estos harían parte de los US$250 millones con los que se comprometieron United y Kingsland una vez Avianca haya concluido el proceso de re-perfilamiento de sus obligaciones financieras, de manera consistente con el plan Avianca 2021.

Roberto Kriete, presidente de la Junta Directiva de Avianca Holdings y controlador de Kingsland Holdings comentó:” Desde que comenzó la transformación de Avianca junto con United Airlines hemos depositado una enorme confianza en la Junta Directiva y en la nueva administración liderada por Anko van der Werff. Nos hemos comprometido a apoyar a la compañía no solo con el respaldo financiero sino también conformando un equipo de expertos en la industria que cuentan con una pasión enorme por esta aerolínea. Estoy seguro de que Avianca llegará a ser la mejor línea aérea de Latinoamérica, tenemos el equipo para lograrlo”.

Por su parte, Anko van der Werff, CEO de Avianca Holdings, destacó: “Este préstamo permitirá reforzar el capital del trabajo mientras se concreta el re-perfilamiento de la deuda y demuestra el compromiso de Kingsland con Avianca. El plan “Avianca 2021” ya muestra resultados positivos y es clave seguir contando con el apoyo de nuestros aliados Kingsland y United, durante todo el proceso”.

Hay que recordar que originalmente los bonos en dólares vencían en mayo 10 de 2020 y quienes adquirieron estas notas tienen un cupo de pago de 8,375%. Además de la ampliación del cupo a 9%, las nuevas notas ofrecidas estarían garantizadas sobre propiedad intelectual, entre las que se incluye la valoración de la marca Avianca, así como acciones que representan el valor restante después del endeudamiento y otras obligaciones de la flota de aeronaves de la compañía.