EasyFly lanzará programa de viajero frecuente en el segundo semestre

¿Cómo les ha ido en el primer trimestre del año?
Muy bien. En el tráfico aéreo  el sector creció 9% y EasyFly lo hizo a un ritmo de 10%. En la parte financiera, aunque aún no tenemos los resultados,  tuvimos el efecto de la devaluación.

La mayoría  de aerolíneas están frenando inversiones por la misma coyuntura del dólar, ¿por qué EasyFly no se detiene?
Tenemos un nicho de mercado diferente. Apostamos por las ciudades intermedias y en nuestro modelo de negocio establecimos llevar a los pasajeros sin hacer escalas; cuando empezamos las rutas se crea una demanda adicional y eso nos ha permitido  crecer.  No quiere decir que la devaluación no nos afecte, solo que lo compensamos con el volumen de pasajeros.

En 2009 salieron de Villavicencio, ¿por qué vale la pena apostar de nuevo por este trayecto?
En 2009 llegamos, pero lastimosamente duramos 20 días porque no teníamos los aviones suficientes. Hoy la situación es distinta. En Villavicencio vemos mucho futuro y está clasificada entre las ciudades con mayor potencial no solo petrolero sino turístico. Los llaneros están parados sobre una mina de oro pues además de la biodiversidad y recursos naturales, este territorio va a ser la despensa de alimentos de Colombia.

¿Cuándo se inaugurarán las demás rutas aprobadas el año pasado por la Aerocivil?
Tenemos una escala de prioridades y  operamos primero las rutas donde  podemos ser más eficientes.  El año  pasado inauguramos seis rutas, este año serán cinco más para quedar en un total de 25 rutas.

El presidente de Satena indicó que por su misión social no son competencia de nadie y por eso están valorando las rutas  que vuelan con EasyFly para salirse, ¿qué opina al respecto?
No tiene sentido que Satena compita con las empresas comerciales cuando hay muchas poblaciones que necesitan conectividad y aún no la tienen.  Actualmente compartimos tres rutas: Medellín-Quibdó, Medellín - Apartadó  y Bogotá - Arauca. En esta última creemos que Satena hace una muy buena labor, por lo que pensamos retirarnos.

¿Cuántas nuevas aeronaves incorporarán para el plan de expansión?
Pasaremos de 14 a 22 aeronaves al cerrar 2016.

¿Para cuándo el programa de viajero frecuente?
Estamos en mora con este tema y aún no lo hemos sacado porque no queremos copiar la acumulación de millas de otras aerolíneas. Pensamos en un programa de viajero frecuente que sea mucho más atractivo. Lo llamaremos Pasajero VIP, y  en él ofreceremos un tratamiento especial con los programas promociónales. Las personas no tendrán penalidad cuando hagan cambios de vuelo y contarán con counter especial.  Esto aún lo estamos estructurando, pero tenemos proyectado lanzarlo en el segundo semestre de este año.

¿Qué proyectos vienen en el campo electrónico?
Tenemos un portal y una aplicación en la que vendemos a través de cualquier medio electrónico y que funciona muy bien.  Queremos lograr convenios con aerolíneas del exterior y mediante una plataforma  vender nuestros tiquetes desde el exterior. Es decir, que una persona que adquiera un trayecto internacional, al mismo tiempo pueda comprar su trayecto nacional.

La Opinión

Gilberto Salcedo
Presidente de Atac
“EasyFly hace un importante trabajo para aumentar la conectividad de los mercados medianos y pequeños del país incentivando la competencia en las regiones”.