“La regla del 70/30 para infraestructura podría no cumplirse con metro de Bogotá”

La primera línea del metro de Bogotá finalmente estará incluida en el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018. Así lo confirmó el director del Departamento Nacional de Planeación (DNP), Simón Gaviria, durante la mesa regional de construcción del Plan que se adelantó con el alcalde Gustavo Petro. Sin embargo, la Nación no aportaría 70% de la financiación del proyecto, como lo estipula la regla para este tipo de inversiones.

“Puede que esa regla del 70/30 para este proyecto no aplique, aunque el presidente está muy comprometido con esto”, aseguró Gaviria, quien explicó que para el momento en que el Gobierno se comprometió con el financiamiento de la obra, el proyecto estaba avaluado en la tercera parte de lo que cuesta hoy en día.

Adicionalmente, con relación al valor total del proyecto, el director del DNP expresó que puede llegar a rondar los $18 billones. “El costo inicial de la obra está en $15 billones, y se podría llegar a $18 billones por los costos financieros. Hay que tener en cuenta que el metro se debe hacer con vigencias futuras”, aseguró Gaviria.

Para poder lograr el financiamiento del metro, el director del Departamento Nacional de Planeación dijo que el Gobierno está adelantando una ingeniería de valor que permita disminuir los costos, ahorrar en los recursos e identificar oportunidades de negocios en algunos sectores, como podría serlo el hacer algunas de las estaciones mediante Asociaciones Público Privadas (APP).

Gaviria también señaló que como el metro de Bogotá es una prioridad para la ciudad, otras obras como la troncal de Transmilenio por la Avenida Boyacá o los proyectos ferroviarios en las cercanías de la capital podrían plantearse como alianzas público privadas para que tengan el menor impacto posible para las finanzas de la Nación.

Por su parte, el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, indicó que la solución al financiamiento del metro está en el POT que actualmente está suspendido, ya que este plan contempla la asignación de “cargas” a las edificaciones con las que se pagarían los sistemas de transporte.

“Si cada edificación aporta en su proporción algo a un sistema de transporte, el conjunto total de la edificación financia los sistemas de transporte que son imprescindibles en una ciudad como Bogotá. Esas son las contribuciones que un constructor debe aportar a la ciudad por construir”, dijo.

Finalmente, Gaviria aseguró que el gobierno pondrá $1 billón adicional para los proyectos de transporte masivo para Bogotá (con lo que llegaría a $7 billones), y expresó que el metro necesita una institucionalidad distinta a la que se ha propuesto. “El metro es el proyecto de infraestructura más importante de la historia del país. Requiere una institucinoalidad de talla mundial. No puede ser una subdirección de Transmilenio”, dijo.

Los otros proyectos para Bogotá
El director del Departamento Nacional de Planeación, Simón Gaviria, indicó que hay otros grandes proyectos de infraestructura para la capital del país. Destacó, por ejemplo, la habilitación del tren de cercanías, que irá de Facatativá a Soacha, y en el que se invertirán US$2.100 millones. Gaviria también habló del aeropuerto Eldorado II, que estará en Facatativa, con una extensión de 13.000 hectáreas; del proyecto de la carretera perimetral de Cundinamarca, que estará contenida en la tercera ola de las 4g, y costará $1,9 billones, y de los proyectos de Transmilenio, entre los cuales figuran las fases II y III de poner el sistema en Soacha, la troncal de la Avenida Boyacá y la reconfiguración de las troncales de la Caracas y la Autonorte.

Las opiniones

Simón Gaviria
Director del Departamento Nacional de Planeación
“El costo inicial del proyecto es de $15 billones, y se podría llegar a $18 billones por costos financieros. El metro se debe hacer con vigencias futuras”.

Gustavo Petro
Alcalde de Bogotá
“Si cada edificación aporta en su proporción algo a un sistema de transporte, con eso se financian los sistemas de transporte que son necesarios”.